Ця дерев'яна бочка була першим у світі військовим підводним човном (6 фото). Перші підводні човни Російської імперії

Винахідник: Девід Бушнелл
Країна: США
Час винаходу: 1776

Створення підводного човна – чудове досягнення людського розуму та значну подію в історії військової техніки. Підводний корабель, як відомо, має здатність діяти потай, невидимо, а отже, раптово. Прихована досягається, перш за все, здатністю занурюватися, плавати на певній глибині, не видаючи своєї присутності, і несподівано завдавати ударів противнику.

Як і всяке фізичне тіло, підводний човен підпорядковується закону Архімеда, який свідчить, що на всяке тіло, занурене в рідину, діє сила, що виштовхує, спрямована вгору і дорівнює ваги витісненої тілом рідини.

Можна спрощення сформулювати цей закон так: «Тіло, занурене у воду, втрачає у своїй вазі стільки ж, скільки важить витіснений тілом обсяг води».

Саме на цьому законі заснована одна з головних властивостей будь-якого корабля - його плавучість, тобто здатність утримуватися на поверхні води. Це можливо тоді, коли вага води, витісненої зануреною у воду частиною корпусу, дорівнює вазі судна. При такому положенні має позитивну плавучість. Якщо ж вага витісненої води менша за вагу корабля, то корабель буде тонути. У цьому випадку вважають, що корабель має негативну плавучість.

Для підводного човна плавучість визначається її здатністю перебувати як у підводному, і у надводному положенні. Очевидно, човен перебуватиме на поверхні, якщо він має позитивну плавучість. Отримуючи негативну плавучість, човен занурюватиметься, доки ляже на дно.

Щоб вона не прагнула ні спливти, ні тонути, необхідно зрівняти вагу підводного човна і вага об'єму води, що витісняється нею. У цьому випадку човен без ходу займе у воді нестійке байдуже положення і «висітиме» на будь-якій глибині. Це означає, що човен отримав нульову плавучість.

Щоб підводний човен міг занурюватися, спливати або триматися під водою, він повинен мати здатність змінювати свою плавучість. Це досягається дуже простим способом - прийняттям на човен водяного баласту: спеціальні цистерни, влаштовані в корпусі човна, заповнюються забортною водою, то знову спорожняються. При їх повному заповненні човен набуває нульової плавучості. Щоб підводний човен сплив, треба звільнити цистерни від води.

Однак регулювання занурення за допомогою цистерн ніколи не може бути точним. Маневрування у вертикальній площині досягається за допомогою перекладки горизонтальних кермів. Як у повітрі здатний змінювати висоту польоту за допомогою кермів висоти, так і підводний човен діє горизонтальними кермами або кермами глибини, не змінюючи плавучості.

Якщо передня кромка пера руля вище задньої, потік води, що набігає, буде створювати підйомну силу, спрямовану вгору. І навпаки, якщо передня кромка керма нижче задньої, зустрічний потік тиснутиме на робочу поверхню пера зверху вниз. Зміна напрямку руху підводного човна в горизонтальному положенні проводиться у підводних човнів, як і у надводних кораблів, зміною кута повороту вертикального керма.

Першим підводним човном, який отримав практичне застосування, була «Тартю» («Черепаха») французького винахідника Девіда Бушнелла, побудована 1776 року у США. Незважаючи на свою примітивність, вона мала вже всі елементи справжнього підводного човна. Яйцеподібний корпус діаметром близько 2,5 м був виготовлений із міді, а в нижній частині покритий шаром свинцю. Екіпаж човна складався з однієї людини.

Занурення досягалося шляхом наповнення баластною водою спеціального бака, що знаходився в самому низу. Занурення регулювали за допомогою вертикального гвинта. Сплив здійснювався шляхом відкачування баластової води двома насосами, які також приводилися в дію вручну.

Рух горизонтальною лінії відбувався з допомогою горизонтального гвинта. Для зміни напрямку було кермо, розташоване за місцем людини. Озброєння цього судна, призначеного для військових цілей, складалося з міни вагою 70 кг, що містилася в ящику під кермом.

У момент атаки «Тортю», поринувши, намагалася підійти під кіль ворожого корабля. Там міна звільнялася з ящика і, оскільки їй було надано деяку плавучість, спливала, ударялася об кіль судна і вибухала. Такою була в загальних рисах перший підводний човен, творець якого отримав у США почесне ім'я «батька підводного човна».

Човен Бушнелла прославився після вдалої атаки, проведеної нею проти англійського 50-гарматного фрегата «Орел» у серпні 1776 року під час війни США за незалежність. Загалом це був непоганий початок історії підводного флоту. Наступні її сторінки пов'язані вже з Європою.

1800 року американець Роберт Фултон побудував у Франції підводний човен «Наутілус». Вона мала обтічний сигароподібну форму при довжині 6,5 м і діаметрі 2 м. В іншому «Наутілус» за своєю конструкцією дуже нагадував «Тартю».

Занурення досягалося шляхом наповнення баластної камери, що у нижній частині корабля. Джерелом руху в зануреному стані була сила команди, що складалася із трьох осіб. Обертання рукоятки передавалося на дволопатевий гвинт, який і забезпечував човну поступальний рух.

Для руху на поверхні використовувався , що кріпився на складній щоглі. Швидкість ходу лежить на поверхні становила 5-7 км/год, а зануреному стані близько 2,5 км/год. Замість вертикального гвинта Бушнелла Фултон вперше застосував два горизонтальні керма, розташовані позаду корпусу, як і на сучасних підводних човнах. На борту «Наутілуса» був балон зі стисненим повітрям, що дозволяв перебувати під водою протягом кількох годин.

Після кількох попередніх випробувань судно Фултона спустилося Сеною до Гавра, де відбувся його. перший вихід у море. Випробування пройшли задовільно: протягом 5 годин човен з усім екіпажем знаходився під водою на глибині 7 м. Непоганими були й інші показники – відстань у 450 м човен подолав під водою за 7 хвилин.

Торішнього серпня 1801 року Фултон продемонстрував бойові можливості свого судна. Для цього на рейд було виведено старий бриг. Наутілус наблизився до нього під водою і підірвав за допомогою міни. Втім, подальша доля "Наутілуса" не виправдала надій, які покладалися на нього винахідником. Під час переходу з Гавра до Шербура він був наздогнаний штормом і затонув. Усі спроби Фултона побудувати новий підводний човен (він пропонував свій проект не лише французам, а й їхнім ворогам англійцям) не мали успіху.

Новий етап у розвитку підводного корабля являв собою підводний човен «Підводник» Буржуа і Брюна, побудований в 1860 році. Своїми розмірами вона значно перевершувала всі підводні кораблі, що будувалися до цього: довжина 42,5 м, ширина - 6 м, висота - 3 м, водотоннажність - 420 т. На цьому човні вперше був встановлений мотор, що працює на стислому повітрі, що дозволяло їй у момент атаки розвивати швидкість близько 9 км/год на поверхні та 7 км/год під водою.

До інших особливостей цього корабля треба віднести його озброєння, серйозніше і практичніше, ніж його попередників. У «Підводника» міна зміцнювалася на кінці стрижня завдовжки 10 м на носі корабля. Це давало серйозні переваги, оскільки дозволяло атакувати супротивника на ходу, що було неможливо для колишніх човнів.

По-перше, підводному кораблю через його невисоку швидкість було важко підійти під днище корабля, що атакується, а по-друге, якби це і вдалося зробити, то за той час, який необхідний для спливання пущеної міни, противник встиг би піти. «Підводник» мав можливість, йдучи навперейми кораблю, що рухався, ударити його в борт міною, підвішеною на кінці стрижня. Від удару міна мала вибухнути.

Однак сам «Підводник», який знаходився на безпечній відстані 10 м, не мав постраждати. Для занурення свого корабля Буржуа та Брюн застосували комбінацію з кількох способів. Підводний човен мав цистерни для баластової води, вертикальний гвинт і два горизонтальні керма. На «Підводнику» також вперше було передбачено продування цистерн стисненим повітрям, що значно зменшувало час спливання.

Вперше підводні човни отримали застосування під час громадянської війни в США 1861-1865 років. У цей час на озброєнні у жителів півдня знаходилося кілька підводних човнів «Давид». Ці човни, щоправда, не занурювалися зовсім під воду - частина рубки виступала над поверхнею моря, проте вони могли потай підкрадатися до кораблів сіверян.

Довжина «Давида» становила 20 м, ширина – 3 м. Човен був оснащений паровим двигуном та кермом занурення, розташованим у передній частині корпусу. У лютому 1864 року один із таких підводних човнів під командуванням лейтенанта Діксона пустив на дно корвет сіверян «Гузатанік», вдаривши його в борт своєю міною. Гузатанік став першою в історії жертвою підводної війни, а підводні човни перестали після цього бути об'єктом чистого винахідництва і завоювали собі право на існування нарівні з іншими військовими кораблями.

Наступним кроком історія підводного кораблебудування стали човни російського винахідника Джевецкого. Перша модель, створена ним 1879 року, мала педальний двигун. Екіпаж із чотирьох людей приводив у обертання гвинт. Від ножного приводу працювали також водяний та пневматичний насоси. Перший служив для очищення повітря всередині судна. З його допомогою повітря проганялося через балон з їдким натрієм, що поглинав вуглекислий газ. Недостатня кількість кисню поповнювалася із запасного балона. За допомогою водяного насоса відкачувалась вода з баластових цистерн. Довжина човна була 4 м, ширина – 1,5 м.

Човен був забезпечений перископом - пристроєм для спостереження поверхнею з підводного становища. Перископ найпростішої конструкції є трубою, верхній кінець якої висувався над поверхнею води, а нижній знаходився всередині човна. У трубі встановлювалися два похилих: одне біля верхнього кінця трубки, інше - у нижнього. Промені світла, відбиваючись спочатку від верхнього дзеркала, потім потрапляли на нижнє і відбивалися від нього в напрямку до ока спостерігача.

Озброєння човна складалося з міни з особливими гумовими присосками і запалом, що зайнявся струмом від гальванічної батареї (міну прикріплювали до днища корабля, що стояв; потім човен відпливав, розмотуючи провід, на безпечну відстань; в потрібний момент ланцюг замикався, і відбувався вибух).

На випробуваннях човен показав чудову маневреність. Вона була першим серійним човном, взятим на озброєння російською армією (загалом було виготовлено 50 таких човнів). У 1884 році Джевецький вперше забезпечив свій човен електродвигуном, що приводився в дію від , який забезпечував човну рух протягом 10 годин зі швидкістю близько 7 км/год. Це було важливе нововведення.

У тому ж році швед Норденфельд поставив на свій підводний човен парову машину. Перед зануренням два котли наповнювалися парою під високим тиском, що дозволяло підводному судну плисти чотири години під водою. швидкістю 7,5 км/год. Норденфельд також вперше встановив на свій човен торпеди. Торпеда (саморушійна міна) являла собою підводний човен у мініатюрі.

Перша саморушна міна була створена англійським інженером Уайтхедом та його співробітником австрійцем Люппі. Перші випробування пройшли у місті Фіумі у 1864 році. Тоді міна пройшла 650 м зі швидкістю 13 км/год. Рух здійснювався за рахунок пневматичного двигуна, до якого надходило стиснене повітря з балона. Надалі, аж до Першої світової війни конструкція торпед не зазнала великих змін. Вони мали сигароподібну форму. У передній частині розміщувалися детонатор та заряд. Далі - резервуар зі стисненим повітрям, регулятор, двигун, гвинт та кермо.

Озброєний торпедами підводний човен став виключно суворим противником для всіх надводних суден. Стрілянина торпедами відбувалася за допомогою торпедних апаратів. Торпеда по рейках подавалася до люка. Люк відкривався, і торпеда закладалася усередину апарату. Після цього відкривався зовнішній люк і апарат заповнювався водою. Стиснене повітря подавалося з балона через з'єднання в ствол апарату. Потім торпеда з працюючим мотором, гвинтами та кермами випускалася назовні. Зовнішній люк закривався, і вода з нього йшла трубкою.

У наступні роки підводні човни стали забезпечуватись бензиновими двигунами внутрішнього згоряння для плавання в надводному положенні та електродвигунами (з живленням від акумулятора) для переміщення під водою. Підводні судна швидко вдосконалювалися. Вони могли швидко спливати і зникати під водою.

Це досягалося за рахунок продуманої конструкції баластових цистерн, які розділялися тепер за своїм призначенням на два основні види: цистерни головного баласту та цистерни допоміжного баласту. Перші цистерни призначалися для поглинання плавучості підводного корабля під час переходу його з надводного становища підводне (вони ділилися на носову, кормову і середню).

До цистерн допоміжного баласту належали розташовані в протилежних краях. корпуси диферентні цистерни (носова та кормова), зрівняльна цистерна та цистерна швидкого занурення. Призначення в кожної їх було особливе. З заповненням цистерни швидкого занурення підводний човен знаходив негативну плавучість і стрімко йшов під воду.

Диферентні цистерни служили для вирівнювання диферента, тобто кута нахилу корпусу підводного корабля та приведення його на «рівний кіль». З їхньою допомогою можна було врівноважити ніс і корму підводного човна, так що корпус його займав строго горизонтальне положення. Такий підводний корабель міг легко керуватися у підводному положенні.

Важливою подією для підводних кораблів став винахід суднового дизеля. Справа в тому, що плавати під водою з бензиновим двигуном було дуже небезпечно. Незважаючи на всі запобіжні заходи, леткі пари бензину накопичувалися всередині човна і могли спалахнути від найменшої іскри. Внаслідок цього досить часто відбувалися вибухи, які супроводжувалися людськими жертвами.

Перший у світі дизельний підводний човен «Мінога» був побудований в Росії. Спроектував її Іван Бубнов – головний конструктор на балтійському суднобудівному заводі. Проект дизельного човна було розроблено Бубновим на початку 1905 року. Наступного року розпочали будівництво. Два дизелі для "Міноги" виготовили на заводі Нобеля в Петербурзі.

Будівництво «Міноги» супроводжувалося кількома диверсійними актами (у березні 1908 р. сталася пожежа в акумуляторному відсіку, у жовтні 1909 року хтось підсипав наждак у підшипники головних двигунів). Однак знайти винних у цих злочинах не вдалося. Спуск на воду відбувся 1908 року.

Енергетична установка «Міноги» складалася з двох дизелів, електродвигуна та акумуляторної батареї. Дизелі та електродвигун були встановлені в одну лінію та працювали на один гребний гвинт. Всі мотори з'єднувалися з гребним валом за допомогою роз'єднувальних муфт, так що за бажанням капітана вал міг бути підключений до одного-двох дизелів або електромотора.

Один із дизелів міг з'єднуватися з електродвигуном і приводити його у обертання. І тут електродвигун працював як генератор і заряджав акумулятори. Батарея складалася з двох груп по 33 акумулятори в кожній із коридором між ними для технічного обслуговування. Довжина «Міноги» – 32 м. Швидкість у надводному положенні – близько 20 км/год, під водою – 8,5 км/год. Озброєння - два носові торпедні апарати.

Здібних до автономних дій під водою і на поверхні. Можуть нести як озброєння, так і виконувати спеціалізовані операції (від науково-дослідних, до ремонтних і розважальних) під водою, залежно від конструкції. Також підводними човнами в деяких джерелах називають безпілотні роботизовані підводні апарати на дистанційному управлінні.

Історія появи

Античність та Середні віки

Перші згадки про судно здатне занурюватися під воду датовані 1190 роком. У німецькому оповіді (автор невідомий) «Салман і Моролф» головний персонаж (Моролф) побудувавши човен зі шкіри втік на ньому від ворожих суден на дні морському. При цьому під водою човен знаходився 14 днів, надходження повітря забезпечувалося зовнішнім парканом через довгу трубу. На жаль креслень чи хоча б малюнків даного судна не збереглося, тому реальність його існування як підтвердити, так і спростувати неможливо.

Ескіз підводного човна Леонардо Да Вінчі

Роботи над апаратом, здатним занурюватися під воду, проводив і «геній Ренесансу» Леонардо Да Вінчі. Однак його підводний човен не має докладного опису та креслень, знищених самим винахідником.

Зберігся лише невеликий малюнок судна овальної форми, з тараном та невеликою рубкою, в центрі якої знаходиться люк. Будь-яких конструктивних особливостей на ньому розібрати неможливо.

Вперше наукові основи підводного плавання було викладено у 1578 р., у праці Вільяма Буена «Винаходи чи пристрої необхідних всіх генералів і капітанів, чи командирів, людей як у морі, і землі». У цій праці, використовуючи закон Архімеда, їм уперше були науково обґрунтовані способи оборотного занурення/випливання, за допомогою зміни плавучості судна за зміни його водотоннажності.

У 1580 році Вільям Брун і в 1605 Магнус Петіліус, англійці, побудували судна здатні занурюватися. Однак ці об'єкти не можна було назвати підводними човнами, тому що вони не здатні були переміщатися під водою, а могли лише занурюватися і виринати в заданому місці.

1620 р. підводний човен Ван Дреббеля.

Першим підводним човном, здатним переміщатися під водою в довільному напрямку і має незаперечні докази існування, став проект Корнеліуса Ван Дребеля. Дане судно було виконане з дерева та шкіри, було здатне занурюватися на глибину до 4 метрів з використанням заповнення/опорожнення шкіряного хутра. Перший експериментальний зразок був побудований в 1620 і використав для руху жердину, що відштовхується від дна, а вже в 1624, на новій моделі з веселим рушієм (отвори в корпусі для весел ущільнювалися шкіряними вставками) підводну подорож по Темзі зробив король Англії Яків.

За письмовими свідченнями глибина занурення визначалася ртутним барометром. Крім того, є непідтверджена інформація про використання ним розкладання селітри при нагріванні для отримання кисню.

Дені Папен (1647 – 1712 рр.)

Понад 10 років це судно використовувалося англійською знатю для подорожей між Гривічем та Вестмінстером.

Вперше ідея будівництва підводного корабля з металу була висловлена ​​у 1633 році французькими вченими-ченцями Жоржем Фурньє та Мареном Мерсенном у праці «Технологічні, фізичні, моральні та математичні проблеми».

У цьому праці вперше було зроблено спробу застосувати поліпшення обтічності і керованості підводного судна з прикладу риб (корпус судна пропонувалося робити з мідних листів із формуванням їх у формі риби, із загостреними кінцями і плавцями на краях кращої керованості).

Першим металевим підводним судном стала виготовлена ​​Дені Папеном в 1691 субмарина прямокутної форми, 1,68 метра в довжину, 1,76 метра у висоту і шириною 0,78 метра.

Матеріалом виготовлення послужила бляха, укріплена металевими лозинами. На верхній частині судна був отвір «…такого розміру, щоб у нього вільно проникала людина», що закривалося герметичним люком. За твердженням автора в судні були і «інші отвори, через які екіпаж судна міг взаємодіяти з ворожим судном, руйнуючи його».

Які саме дії передбачалося робити з ворогом невідомо, наскільки невідомий і спосіб занурення/випливання та пересування судна Папена.

XVIII-XIX століття

Епоха Нового часу характеризувалася бурхливим науково-технічним прогресом, який міг не вплинути на конструювання підводних човнів.

Передбачуваний вид «потайного» судна

У 1720 році в Петербурзі таємно було закладено перший спочатку військовий підводний човен, за проектом Юхима Ніконова. Човен розроблявся ним з 1718 під патронажем Петра 1. У 1721 перший варіант судна був спущений на воду і успішно пройшов випробування.

Винахідник продовжив роботи і вже в 1724 на воду пройшли випробування другої моделі підводного човна. На жаль, закінчилися вони невдало - від удару об дно виникла текти і лише ціною великих зусиль судно разом із винахідником було врятовано.

З 1725 по 1726 роки винахідник працював над третьою моделлю свого судна, вже під егідою Катерини 1. У провину конструктору була поставлена ​​розтрата 400 рублів і в 1728 він був розжалований і посланий в адміралтейство Архангельська.

Точних даних про конструкцію судна Ніконова не збереглося. Є лише загальні дані про форму судна (бочкоподібна), матеріали (дошки укріплені обручами та обшиті шкірою), систему занурення/випливання - водяного ящика, з ручною помпою. Рухався човен на весільному приводі. Озброєння пропонувалося найрізноманітніше, від «вогненних труб» (прообразу сучасних вогнеметів) до звичайних знарядь і виходу водолаза через шлюзову камеру для ручного руйнування корпусу суден противника.

Підводний човен «Черепаха»

Через 50 років у США був побудований перший човен, що брав участь у бойових діях. 1773 року Девід Башнел сконструював Turtle. Корпус судна був очевидною формою, складався з двох половин, з'єднаних на фланцях шкіряною вставкою. На даху судна розташовувалась мідна півсфера з люком для проникнення в човен та ілюмінаторами для спостереження за обстановкою зовні. Човен мав баластне відділення, що заповнювалося та спорожнювалося за допомогою помп та аварійний свинцевий баласт, який міг бути легко скинутий. Двигун використовувався веселим, озброєння складалося з розташованої в кормі 45 кілограмової міни, з годинниковим механізмом. Передбачалося, що міна буде закріплена на корпусі судна за допомогою бура.

6 вересня 1776 року, вперше у світі, була зроблена спроба атаки ворожого судна підводним човном. Субмаріна Turtle, під командуванням сержанта Езри Лі, атакувала британський фрегат HMS Eagle. Проте атака не вдалася - судно виявилося обшито мідними листами, впоратися з якими бур не зміг. Декілька наступних спроб атак британських судів також виявилися невдалими, а під час останнього буксуючий човен Turtleбула виявлена ​​англійським кораблем, і потоплена артилерійським вогнем разом із підводним човном.

Nautil 2Р. Фултона

Кінець 18 століття ознаменувався будівництвом у Франції американським інженером Робертом Фултоном, в 1800 році, підводного човна Nautil 1. Перша модель була зроблена з дерева, мала еліпсоїдну форму, рухалася м'язовою силою, через механічну передачу обертанням спочатку Архімедова, а згодом 4-х лопатевих гвинтів.

Друга модель ( Nautil 2) мала дуже значні зміни у порівнянні з прототипом. По-перше, корпус судна був побудований вже з міді, зберігши форму еліпса в перерізі. По-друге човен отримав два роздільні рушії: для підводного і надводного ходу. У надводному положенні човен рухався під розкладним парасольковим вітрилом (що укладається в підводному положенні в палубу разом із щоглою). У підводному положенні човен, як і раніше, пересувався за допомогою гвинта, що обертається через передачу людьми, що сидять усередині човна. Човен озброювався міною з двох мідних барил - підрив прикріпленої міни проводився по проводах за допомогою струму.

У 1801 році підводним човном Nautil 2була зроблена перша у світі (правда демонстраційна) успішна атака на рейді Бреста. Міною був підірваний шлюп. Французький уряд не оцінив винаходи, вважаючи його "безчесним" і винахідник перебрався до Англії. Лорди адміралтейства, розглянувши проект, дійшли висновку про його безсумнівну небезпеку насамперед для самої Англії - оскільки даний тип судів ставив під питання міць будь-якого надводного флоту. Винахіднику було запропоновано довічну пенсію з умовою "забути" про свій проект.

Креслення підводного човна К.А. Шильдера

У 1834 році був побудований перший у світі підводний ракетоносець. Розроблена генерал-ад'ютантом К.А. Шильдером підводний човен мав довгастий яйцеподібний корпус, виготовлений із заліза товщиною до 5 мм. Для входу в човен були дві рубки на верхній палубі до 1 метра заввишки і до 0,8 метра в діаметрі. Судно мало оригінальний гребінець з ручним приводом: особливої ​​форми лапки-гребки (по 2 з кожного боку) при русі вперед складали, а при гребінці розправлялися, створюючи рушійний поштовх. Даний тип руху повідомляв човну досить хорошу керованість, що забезпечує регулювання кута і сили гребка кожної «лапки».

Озброєння складалося з міни, що підривається по проводах, закріпленої на спеціальному гарпуні, що встромляється в корпус судна противника і 6 направляючих для пуску порохових ракет, розташованих групами по 3 по бортах. За деякими даними, запуск ракет був можливий і з підводного становища.

Перше випробування судна закінчилося невдачею (подробиці не відомі через високу таємність проекту) і подальші роботи були згорнуті.

Перша спроба уникнути м'язової сили під час руху підводних човнів було зроблено 1854 року. Французьким винахідником Проспером Пейєрном було збудовано судно Paerhydrostateіз паровим двигуном оригінальної конструкції. У спеціальній топці спалювалася суміш селітри та вугілля, з одночасною подачею в топку води. Продукти згоряння подавалися в парову машину, звідки надлишки стравлювалися за борт. Основним мінусом даної конструкції виявилося утворення азотної кислоти в казані, яка руйнувала конструкції судна.

Підводний човен Олександрівського

У 1863 року у Росії було закладено перше підводне судно із застосуванням пневматичного двигуна. Підводний човен розроблений І. Ф. Александровським використовував пневматичні двигуни, що живляться з 200 чавунних балонів з повітрям, під тиском 100 атмосфер.

Субмарина водотоннажністю 352 тонни (надводне)/365 тонн (підводне) мало корпус раціональної форми, з товщиною стінок від 9 до 12 міліметрів, рубку зі склінням, два пневматичні двигуни потужністю до 117 кінських сил і вертикальні та горизонтальні керма. Наявний запас стисненого повітря використовувався також для продування цистерни головного баласту.

Озброєння складалося з двох мін, що мають позитивну плавучість, з'єднаних еластичною зв'язкою. Підрив здійснювався з проводів.

Примітно, що саме Олександрівським у 1865 році була розроблена перша міна, що саморухається (за рік до винаходу саморушної міни Уайтхедом), названа ним «торпедо». Запропонована морському відомству торпеда була дозволена до виробництва «власним коштом» лише 1868 року. Незважаючи на те, що в 1875 році торпеда Олександрівського була успішно випробувана і мала ряд важливих переваг перед виробом Уйатхеда до закупівлі були призначені саме останні, через меншу вагу та розмір.

У 1864 році у Франції було збудовано субмарину Plongeur, так само як і човен Олександрівського, що мав пневматичні двигуни. Човен був озброєний шостовою міною і міг розвивати підводну швидкість до 4 вузлів протягом 2 годин. Однак субмарина відрізнялася великою нестійкістю у утриманні глибини і була визнана непридатною для військового застосування.

Підводний човен Х. Ханлі

У 1863 році в США була побудована серія підводних човнів під загальною назвою David. Конструктором човнів був житель півдня Хорас Л. Ханлі. Екіпаж човнів складався з 9 осіб, з яких 8 крутили привід гвинта, для руху човна. Озброєння складалося з однієї шостової міни з електричним запалом, що ініціювали з човна. Перша атака Davidсталася 5 жовтня 1863 на броненосець USS Ironside. Атака виявилася невдалою - підрив міни зробили зарано і човен з усім екіпажем загинув. 17 лютого 1864 року підводним човном даного типу, що мав назву H. L. Hunley, був атакований корабель USS Housatonic. Атака пройшла вдало, але після атаки субмарина зникла безвісти. За сучасними даними підводний човен затонув неподалік своєї жертви через механічні пошкодження. У 2000 році вона була піднята, відреставрована та знаходиться в музеї м. Чарльстон.

Підводний човен Джавецького

Першим по-справжньому серійним підводним човном стали апарати С.К. Джевець, які були прийняті до виробництва серією 50 штук, незважаючи на свою вкрай примітивну для тих років конструкцію. Перша модель мала педальний привід, міна прикріплювалася до корпусу судна супротивника через гумовий рукав. Згодом Джавецкий удосконалив свої судна і поставив спочатку пневматичні, а потім і електричні двигуни. Будувалися човни період із 1882 по 1883 рік, частина їх збереглася у деяких портах Росії до Російсько-Японської війни 1905 року.

Першою субмариною на електричних двигунах стала конструкція французького кораблебудівника Клода Губе, розвинена згодом Дюпуї де Ломом і Густавом Зеде. Підводний човен, названий Gymnote, була спущена на воду у 1888 році. Вона мала водотоннажність 31 тонна, мала корпус із загостреними краями, використовувала для пересування електричний двигун потужністю 50 кінських сил, що живиться від акумуляторної батареї вагою до 9,5 тонн.

Побудована потім у 1898 році, на базі цієї конструкції, субмарина Sirenспромоглася розвинути підводну швидкість до 10 вузлів. Після смерті Г. Зеде підводний човен отримав його ім'я. У 1901 році, на маневрах, підводний човен Gustave Zédéпотай проникла на рейд і, спливши за 200 метрів від броненосця, провела успішну навчальну торпедну атаку.

У 1900 році у Франції став до ладу підводний човен Narwhal, конструкції Макса Лобефа. Підводний човен використовував парову машину для руху на поверхні та електродвигуни для руху під водою. Унікальною особливістю цього підводного човна було використання парової машини як руху судна в надводному положенні, а й підзарядка акумуляторних батарей з її допомогою. Ця можливість призвела до значного зростання автономності підводного човна, якому вже не потрібно було повертатися в базу для заряджання акумуляторів. Крім того, в конструкції була використана двокорпусна схема.

ПЛ Holland, 1901 рік

У 1899 році закінчилися успіхом тривалі конструктивні дослідження американця Джона Холланда.

Його підводний човен Holland IXотримала бензиновий двигун, так само як і у Narwhal, що не тільки забезпечує надводне переміщення, а й підзарядку акумуляторів для електродвигуна підводного ходу.

Човен мав на озброєнні 2 торпедні апарати і на випробуваннях вдало провів кілька атак. Завдяки широкій рекламній компанії підводні човни даної конструкції (щоправда, значно модернізованої згодом) почали закуповуватися й іншими країнами крім США, зокрема Росією та Англією.

XX-XXI століття

ПЛ М-35, Чорноморський флот

На початку ХХ століття основні конструктивні особливості підводних човнів вже були вивчені, руйнівний потенціал отримав належну оцінку і конструювання підводних човнів стало виходити державний рівень. Розпочалися розробки способів застосування субмарин у широкомасштабних бойових діях.

Перша АПЛ USS Nautilus

Подальший розвиток цього класу судів йшов у бік досягнення кількох основних моментів: збільшення швидкості пересування як у надводному, так і в підводному положенні (при максимальному зниженні шумності), збільшення автономності та дальності, збільшення глибини занурення, що досягається.

Розробка нових типів підводних човнів йшла у багатьох країнах паралельно. У процесі розвитку підводного човна отримали дизель-електричні силові установки, перископічні системи спостереження та торпедно-артилерійське озброєння. Широке застосування субмарини вперше набули у Першій, а потім і Другій світових війнах.

p align="justify"> Наступним важливим етапом у конструюванні підводних човнів стало впровадження ядерної силової установки, що повернула в роботу парові турбіни. Вперше цей тип ГЕУ був застосований на USS Nautilus 1955 року. Потім атомарини з'явилися й у флотах СРСР, Великобританії та інших країнах.

На даний момент підводні човни є одним із найпоширеніших і багатоцільових класів кораблів. Підводні човни виконують широкий тип завдань від патрулювання до ядерного стримування.

Основні конструктивні елементи

У конструкції будь-якого підводного човна можна виділити низку загальних обов'язкових конструктивних елементів.

Конструкція човна

Корпус

Основна функція корпусу – забезпечувати сталість внутрішнього середовища для екіпажу та механізмів човна при зануренні (забезпечується міцним корпусом) та забезпечувати максимально можливу швидкість переміщення судна під водою (забезпечується легким корпусом). Підводні човни у яких один єдиний корпус виконує обидві ці функції отримали назву однокорпусних. У таких човнів цистерни головного баласту знаходяться всередині корпусу субмарини, що закономірно знижує корисний внутрішній об'єм і потребує підвищеної міцності стінок. Однак човни такої конструкції значно виграють у вазі, потрібній потужності двигунів і маневреності.

Напівтаракорпусні човни мають міцний корпус частково закритий легким корпусом. Цистерни головного баласту також частково винесені назовні, між легким та міцним корпусами. Плюси як і в однокорпусних субмарин: хороша маневреність та швидке занурення. Разом з тим характерні для них, хоч і меншою мірою, і мінуси однокорпусних підводних човнів - малий внутрішній простір, мала автономність.

Човни класичного двокорпусного будинку мають міцний корпус, на всій протяжності прикритий легким корпусом. Цистерни головного баласту винесені в проміжок між корпусами, як частина елементів набору. Позитивні якості - висока живучість, більша автономність, більший обсяг внутрішнього простору. Мінуси – відносно тривале занурення, великі розміри, низька маневреність, складні системи заповнення баластових систем.

Субаріна, тип Los Angelesу сухому доці, класичний сигароподібний корпус

Багатокорпусні субмарини (з кількома міцними корпусами) є дуже рідкісними, не мають значних переваг і широкого поширення не набули.

Сучасні підходи до форми корпусу підводного човна обумовлені функціонуванням підводних човнів у двох різних середовищах - під водою та на поверхні. Ці середовища диктують різні раціональні форми обводів підводних човнів. Еволюція форми корпусу була пов'язана з еволюцією рухових систем. У першій половині ХХ століття пріоритетним середовищем для підводних човнів було надводне переміщення, з короткочасними зануреннями до виконання бойових завдань. Відповідно корпуси човнів тих часів мали класичну конструкцію носового краю із загостреним носом для кращої мореплавства. Враховуючи невелику швидкість підводного ходу, високий гідродинамічний опір таких обводів під водою особливої ​​ролі не відігравав.

У сучасних човнів, зі збільшенням автономності і швидкості підводного ходу, постало питання про зменшення гідродинамічного опору і шумності субмарини в підводному положенні, що призвело до застосування так званого «краплинного» корпусу, оптимального для руху під водою.

Корпус сучасних підводних човнів часто покривається спеціальним гумовим шаром для покращення обтічності, зменшення шумності та помітності для активних акустичних сенсорів.

ГЕУ та двигуни

У розвитку підводних човнів можна назвати кілька видів силових установок

ПЛ серії Davidв розрізі

• М'язова сила - безпосередньо чи через механічну передачу
• пневматичні двигуни - з використанням стиснутого повітря або пари
• парові двигуни - як використовуються самостійно як двигун, так і для підзарядки акумуляторів човна
• електричні двигуни - з використанням електроенергії, що запасається в акумуляторах.
• дизель-електричні двигуни - з використанням дизеля для руху в надводному положенні, або тільки для живлення електродвигунів
• ядерні силові установки - які є паровими турбінами, де пар виробляється ядерним реактором.
• електродвигуни з використанням паливних елементів

Ядерний реактор підводного човна «Мурена»

Існують і двигуни, що використовувалися в одиничних примірниках, і не набули широкого поширення, такі як дизельний двигун закритого циклу (використовувався в радянських субмаринах проекту 615, що отримали прізвисько «запальнички»), двигун Стірлінга, двигун Вальтера та інші.

Як рушій спочатку використовувалися весла, на зміну яким прийшов гвинт різних конструкцій, що використовується і по теперішній час. Кількість гвинтів може змінюватись від 1 до 3.

Єдиною субмариною, що використовувала 4 гвинти, була японська експериментальна субмарина «№ 44», побудована в 1924 році. Але і з неї згодом 2 гвинти і два двигуни були зняті, перетворивши її на звичайний двох-гвинтовий підводний човен.

Альтернативою гвинту є застосовані в декількох типах субмарин водометні рушії, різних конструкцій, що не отримали широкого поширення через значну технічну складність і громіздкість.

Системи занурення/спливання та управління

Всі надводні кораблі, а також підводні човни у надводному положенні, маю позитивну плавучість, витісняючи об'єм води менший, ніж об'єм води який вони витісняють, якщо повністю занурені у воду. Для гідростатичного занурення субмарину повинна мати негативну плавучість, що можна досягти двома шляхами: підвищенням власне ваги або зменшенням водотоннажності. Для зміни власної ваги всі субмарини мають баластові цистерни, які можуть бути заповнені як водою так і повітрям.

Для загального занурення або спливання, підводні човни використовують носові та кормові цистерни, які називаються цистернами головного баласту (ЦГБ), які заповнюють водою, щоб завантажити або повітрям, для спливання. У підводному положенні ЦГЛ, як правило, залишаються заповненими, що значно спрощує їх конструкцію і дозволяє розмістити їх у міжкорпусному просторі поза міцним корпусом.

Для більш точного та швидкого контролю глибини, у конструкції підводних човнів використовують цистерни контролю глибини, ЦКГ, також званими міцними цистернами, через їхню здатність витримувати високий тиск. Зміною об'єму води в ЦКГ можна контролювати зміну глибини або підтримувати сталість глибини занурення, при зміні зовнішніх умов (головним чином солоності та щільності води), що змінюються у різних місцях та глибинах.

Екстрене спливання підводного човна

Підводні човни, що знаходяться під водою з нульовою плавучістю, мають тенденцію до поздовжніх і поперечних коливань, званих диферентом. Для усунення таких коливань використовуються диферентні цистерни, перекачуванням води в яких досягається відносна стійкість положення підводного човна в зануреному стані.

Крім того, для керування глибиною човна використовуються так звані керма глибини, що розташовуються в кормовому краю, у гвинтів (переважно для керування зануренням/спливанням), на рубці та в носовому краю (застосовуються в основному для керування диферентом). Застосування керма глибини обмежується мінімальною необхідною швидкістю руху субмарини.

Для екстреного спливання використовуються всі способи контролю глибини одночасно, що може призводити до ефекту вистрибування субмарини на поверхню.

Для управління напрямом руху човна також використовуються вертикальні керма, що на сучасних човнах досягають дуже значної площі, у зв'язку з великою водотоннажністю субмарин.

Системи спостереження та виявлення

Перші субмарини, що мають невелику глибину занурення, були здатні керуватися шляхом огляду через звичайні ілюмінатори, найчастіше встановлювані в рубці. Освітленості та прозорості води цілком вистачало для впевненої навігації та керування. Тим не менш, вже тоді постало питання про спостереження за поверхнею і робилися різні спроби сконструювати прилади для спостереження за нею.

Подвійний перископ HMS Ocelot

Існував проект перебудови субмарини проекту 940 під транспортні потреби для цілорічної доставки вантажів у райони Крайньої Півночі. До металу проект не дійшов через фінансові труднощі.

Найшвидша у світі поштова доставка (зафіксована у книзі рекордів Гіннеса) була виконана 7 червня 1995 року, російським підводним човном К-44 «Рязань». Ракетою «Хвиля», модуль, що спускається, з апаратурою і поштою був доставлений з Баренцова моря на Камчатку.

Мезоскаф «Август Пікар» у музеї

Перший туристичний човен Mésoscaphe PX-8 «Auguste Piccard»розроблялася з 1953 Огюстом Пікаром. Реалізована ідея була Жаком Пікаром, і 1964 року субмарину спустили на воду.

Підводний човен використовувався для підводних подорожей Женевським озером. За час своєї роботи Мезоскаф здійснив близько 700 занурень та прокотив до 33 000 пасажирів.

фібергласова нарко-субмарина

На 1997 рік у світі налічувалося 45 туристичних субмарин. Вони здатні занурюватись на глибину до 37 метрів та перевозити до 50 пасажирів.

Окремою згадкою є кримінальне застосування субмарин. В даний час наркоргівці з Південної Америки періодично використовуються субмарини для перевезення наркотиків у США.

Використовуються як конструкції кустарного виготовлення, так і судна, виготовлені на суднобудівних верфях за спецзамовленням.

Військове застосування

Підводні човни до Першої світової війниПідводний човен «Судак»

Японська імперія підводних човнів у цьому конфлікті майже не використовувала, обмежившись патрулюванням підходів до деяких баз.

У 1905 році у Владивостоці була сформована перша у світі ескадра підводних човнів, що включила в себе 7 готівкових боєготових човнів.

У перше патрулювання човна цієї ескадри вийшли 1 січня 1905 року. А перше бойове зіткнення з силами японців відбулося 29 квітня 1905 року, коли японські есмінці обстріляли підводний човен «Сом», який зумів потім ухилитися.

Незважаючи на покладені на підводні човни надії великого успіху в ході цієї війни вони не досягли. Це було зумовлено як конструктивним недоліком, так і відсутнім досвідом бойового застосування даного класу судів - ніхто не знав, як їх грамотно застосувати. Проте досвід цієї війни дозволив сформулювати концепції їх застосування та виявити вузькі місця у характеристиках.

Коли вперше було озвучено концепцію «необмеженої підводної війни» , коли всі ворожі суду, і військові і цивільні, топилися незалежно від характеру вантажу.

22 вересня 1914 року підводним човном U-9, під командуванням Otto Weddigen, були протягом півтори години послідовної знищені 3 крейсери Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS Aboukirі HMS Cressy .

Під час Першої Світової війни підводними човнами країн, що воювали, було знищено 160 бойових суден, від лінкорів до есмінців, торгових суден загальним вантажним тоннажем до 19 мільйонів реєстрових тонн. Дії підводних човнів Німеччини поставили Англію межу поразки.

Однією з основних офіційних причин вступу США до Першої Світової війни стала загибель 7 травня 1915 року RMS Lusitania, на борту якої перебували громадяни США

Підводні човни у Другій світовій війні

За підсумками Першої Світової війни було зроблено висновки про необхідність тіснішої взаємодії підводних човнів з надводними кораблями, що зажадало поліпшення надводних тактико-технічних характеристик.

Незважаючи на модифікації, що проводилися, і застосування нових рішень підводні човни залишалися здебільшого пірнаючими. Тобто здатні лише на незначний термін занурюватися для атаки або ухилення від переслідування, з подальшою необхідністю спливання для заряджання акумуляторів. Найчастіше, особливо у нічний час, підводні човни атакували з надводного становища, зокрема і із застосуванням палубних знарядь.

Найбільш яскравим епізодом діяльності підводних човнів у Другій Світовій війні стала «Друга битва за Атлантику», 1939-1941 року. Дії «вовчих зграй» «татуся Дениця» поставили під запитання будь-яке судноплавство в Атлантиці.

Найуспішнішим і наймасовішим проектом підводного човна Другої Світової війни став проект німецької субмарини тип VII. Усього було замовлено 1050 човнів цієї серії, з яких 703 човни різних модифікацій увійшли до ладу.

З 1944 саме на німецьких субмаринах тип VII вперше масово почав використовуватися шнорхель, труба для забору повітря з поверхні в підводному положенні.

Наприкінці Другої Світової війни Німеччиною були розроблені та побудовані перші човни типу XXI. Це були перші у світі підводні човни більш пристосовані до підводних бойових дій, ніж надводних. Вони мали помітну для тих часів глибину занурення 330 метрів, рекордно низьку шумність та велику автономність.

За час бойових дій субмаринами всіх країн, що воювали, було знищено 4430 транспортних суден загальною вантажопідйомністю до 22,1 мільйона регістрових тонн, 395 бойових кораблів (включаючи 75 підводних човнів).

Післявоєнний період

Перший запуск крилатої ракети з палуби дизельного підводного човна USS Tunnyстався у липні 1953 року.

INS Khukri , атакований пакистанським підводним човном Hangor, під час індо-пакистанського конфлікту у 1971 році.

1982 року під час війни на Фолклендських островах, британською атомною субмариною HMS Conquerorбув потоплений аргентинський легкий крейсер General Belgrano, що став першим судном потопленим атомною субмариною

На даний момент підводні човни перебувають на озброєнні 33 країн світу, виконуючи різноманітні бойові завдання від патрулювання та ядерного стримування до висадки диверсійних груп та обстрілу берегових цілей.

• Рекордна глибина занурення підводного човна, 1027 метрів, встановлений субмариною ВМФ СРСР К-278 «Комсомолець», єдиним човном проекту 685 «Плавник»
• Рекордна швидкість у надводному положенні 44,7 вузла, досягнута підводним човном ВМФ СРСР К-222, проекту 661 «Анчар».
• Найбільші у світі підводні човни - субмарини ВМФ СРСР проекту 941 «Акула», водотоннажність 23200 тонн надводна/48000 тонн підводна.

Література

• Showell, Jak The U-Boat Century: Німеччина Submarine Warfare 1906–2006. - Great Britain: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. The Imperial Russian Navy. - London: Arms and Armour Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.М., Амітін М.Б. Влаштування підводних човнів. - Москва: Воєніздат, 1973.
• Шунков В. н. Підводні човни. - Мінськ: Поппурі, 2004.
• Тарас О.Є. Дизельні підводні човни 1950-2005. – Москва: АСТ, 2006. – 272 с. - ISBN 5-17-036930-1
• Тарас О.Є. Атомний підводний флот 1955-2005. – Москва: АСТ, 2006. – 216 с. - ISBN 985-13-8436-4
• Ільїн Ст, Колесников А. Підводні човни Росії. – Москва: АСТ, 2002. – 286 с. - ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. «Підводні човни в російському та Радянському флоті». - Ленінград: Судпромиздат, 1963. - 440 с.
• Військово-морський словник/Гол. ред. В. Н. Чернавін. ред. колегія В. І. Олексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов та ін - М.: Воєніздат, 1990. - 511 с., 20 л.ілл., стор 197

Посилання

Перший російський підводний човен з'явився ще за Петра I на початку 18-го століття. Проектувальником підводного човна був селянин Юхим Прокопович Ніконов із села Покровське, який працював на верфі. У 1718 року він писав Петру I, що може спорудити “таємне судно”, яке ходити під водою і запливати під саме дно до ворожих кораблів, а вже можна розбивати дно корабля снарядом.

Петру пропозиція сподобалося і він наказав негайно приступити до роботи, а самого Ніконова підвищити до "майстра таємним судам". І Ніконов почав. Так як до наших днів не дійшли ні креслення, ні опис доводиться по маленьких крихтах збирати інформацію про будову підводного човна. Збереглися дані, що для будівництва судна були залучені бочарі, звідси випливає, що форма човна була швидше за все бочкоподібною. І є свідчення про видачу "п'ятнадцяти залізних смуг шириною в два дюйми і дві чверті", швидше за все для виготовлення обручів, що стягують бочкоподібний човен. У всьому будівництві підводного човна використовувалося дерево, залізо, шкіра. Розміри човна були шість метрів завдовжки і дві завширшки.

Система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днище корабля. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Підводний човен працював на веселій тязі і весь екіпаж складався з чотирьох осіб, сам Ніконов був командиром пробних занурень і керував усім процесом.

Спочатку передбачалося озброїти човен гарматами, але в процесі будівництва плани змінилися і Ніконов вирішив спорудити шлюзову камеру через яку з підводного човна, що знаходиться під водою, міг вийти водолаз і завдати пошкодження ворожому кораблю. Для водолаза конструктор винайшов скафандр із герметичним шоломом та вантажами на спині. Про історію водолазних костюмів написано Але пізніше Ніконов все-таки озброїв човен "вогняними мідними трубами", на жаль, відомості про принцип їх роботи до нас не дійшли.

Нарешті конструктор дістався тестування свого дітища. Восени 1724 року неподалік Петербурга, на озері Разлив у присутності самого Петра I відбулися перші випробування “таємного судна”. Підводний човен під командуванням Ніконова опустився під воду на кілька метрів, але через неправильні розрахунки глибини, стукнувся дном про каміння на дні і тріснув. Судно підняли і Петро підбадьорюючи винахідника звелів зміцнити корпус човна залізними обручами, а чиновникам звелів, щоб “ніхто конфуз у провину не ставив” стосовно Никонову. Навесні 1725, після ремонту судна, конструктор знову спробував випробувати його у воді, але виявилася текти і занурення скасувалося.

1 - проникна частина корпусу зі шпагатами

2 - Робочий відсік

3 - шлюзовий відсік

4 - міцна надбудова

5 - вхідний люк

6 - люк входу в шлюзовий відсік

7 - люк виходу у море

8 - цистерна головного баласту з дошкою її рівномірного заповнення

9 - арматура заповнення та вентиляція ЦМЛ

10 - помпа осушення ЦМЛ

11 - твердий баласт

12-14 - клапани заповнення та осушення шлюзового відсіку

15 - весла

16 - оглядові вікна

17 - кермо

18 - ракети

Після смерті Петра I підводним човном Ніконова перестали цікавитися, на його вимоги надати робочої сили і матеріали не реагували або навмисне затримували відповідь. Зрештою, колегія Адміралтейства згорнула роботи з підводного човна, а винахідника звинуватила в “недійсних будівлях” і розжалувала його з майстра в працівники. А 1728 року заслали його у віддалене Астраханське адміралтейство. На цьому історія першого підводного судна закінчується, але не так сумно. Є дані, що сам Ніконов, вже після смерті Петра, без фінансової підтримки держави, на одному своєму ентузіазмі зробив кілька вдалих занурення на своєму "таємному судні".

У наші дні, недалеко від того місця, де було перше занурення підводного човна Ніконова, в Сестрорецьку біля собору Петра і Павла стоїть копія “потайного судна”. Створена вона за дуже мізерною, але інформацією, що дійшла до нашого часу.

Ідея занурення човна під воду для прихованого наближення та нападу на ворожі кораблі приваблювала воєначальників з давніх-давен. За легендою, сам Олександр Македонський використав підводну розвідку за супротивником. Але перший справжній бойовий підводний човен створив російський тесляр-винахідник Юхим Ніконов, за прямої підтримки царя-реформатора Петра I.

Підводні судна з'явилися для участі у бойових діях, але дуже часто винаходи.

Підводний човен має витоки у різних частинах історії. Найраніші зображення підводного човна зустрічаються у Леонардо да Вінчі. Існував також британський математик, який склав схеми субмарини у 1570-х. Тим не менш, ці люди зробили лише схеми та малюнки. Ні да Вінчі, ні британський учений Вільям Борн насправді не створили підводного човна. Перший реальний робочий підводний човен був винайдений в 1620 році. Читайте далі і дізнайтеся, хто винайшов перший підводний човен.

Корнеліус ван Дреббель - винахідник першого підводного човна

Корнеліус ван Дреббель це людина, якій зараховується винахід першого підводного човна. У 1620 році йому вдалося покрити дерев'яний човен шкірою, яка була вкрита воском, щоб зробити його водонепроникним. Весла виходили з борту човна, отвори для весел були покриті трохи загорнутою водонепроникною шкірою. Є дві різні теорії про те, як Дреббель та його люди могли залишатися під водою протягом майже 3 годин.

Як вони були під водою?

Існує ідея труб, що виходять на поверхню, щоб забезпечити повітрям людей у ​​човні. Існує також думка, що у Дреббеля була рідина, що перетворювала вуглекислий газ на кисень. Було встановлено, що як кінгстони для занурення він використовував свинячий міхур. Наповнюючи його водою човна занурювався у воду, а для випливання вони виштовхували воду з міхура.

Девід Бушнелл створив перший підводний човен для армії

Девід Бушнелл є першим творцем підводний човен для використання у військових цілях. Це було в 1776 році, він створив дерев'яний одномісний підводний човен. Вона була оснащена ручним шатуном, який крутив гвинт. Ідея полягала в тому, щоб використовувати підводний човен для закладання вибухових речовин під корпуси англійських кораблів. Підводний човен працював, і працював добре, проте невелика кількість вибухівки не могла потопити судна.

Джон П. Холланд і Сімон Лейк

Джон П. Холланд і Симон Лейк були винахідниками суперниками, які створили першу, справжню форму, підводний човен. Росію та Японію сподобалася конструкція Симона Лейка, тоді як ВМС США зупинив свій вибір на конструкції Джона П. Холланда. Вони обидва використовували пару або газові двигуни для наземних винаходів, а субмарини працювали від електричних двигунів.