Конфлікт на КВЖД У середині 1929 року почався збройний конфлікт на радянсько-китайському кордоні, пов'язаний із захопленням китайськими військами Китайсько-Східної залізниці (КВЗ), що проходила територією Маньчжурії і з кінця XIX століття перебувала у спільному

2. Радянсько-китайський збройний конфлікт (1929) Радянсько-китайський збройний конфлікт 1929 став першим серйозним конфліктом в історії відносин Китаю і Радянського Союзу. За характером і місцем подій, що відбувалися, він являв собою прикордонний конфлікт,

3. РАДЯНСЬКО-ЯПОНСЬКИЙ ЗБРОЄНИЙ КОНФЛІКТ У РАЙОНІ оз. Хасан (1938) Після завершення радянсько-китайського збройного конфлікту в 1929 р. обстановка на далекосхідних кордонах недовго була спокійною. Восени 1931 р. Японія, використавши як привод так званий

9. Китайський вузол Причини майбутньої війни накопичувалися у Європі. Не менш потужне вогнище бруду та напруженості утворилося на протилежному кінці світу. Різні держави ділили між собою простору та багатства Китаю. У ХІХ ст. його взяли шматувати

Конфлікт на Китайсько-Східній залізниці (КЗЗ) (Далекосхідний конфлікт) - Радянсько-китайський збройний конфлікт, що стався в 1929 після захоплення Чжан Сюеляном контролю над Китайсько-Східною залізницею, що була спільним радянсько-китайським підприємством. У ході наступних бойових дій Червона армія розгромила супротивника. Підписаний 22 грудня Хабаровський протокол поклав край конфлікту і відновив статус дороги, що існував до зіткнень.

Попередні події

З середини 17 століття і до 1912 захоплений маньчжурами історичний Китай фактично знаходився під зовнішнім управлінням загарбників, що заснували державу під назвою Імперія Цін. Усі основні посади в імперії займали маньчжури, китайці ж були громадянами другого сорту, відвідування Маньчжурії яким було заборонено до кінця 19 століття. Однак, вигідне становище маньчжур у Китаї та висока їхня потреба серед чиновницьких кадрів призвела до того, що вони почали масово залишати свою країну та поселятися в Китаї. В результаті населення Маньчжурії катастрофічно знизилося - в 19 столітті, коли почалося російське освоєння східної Маньчжурії, місцеве населення там уже не було.

Маньчжурська залізниця (згодом - КВЗ) була побудована Російською імперією в 1897 - 1901 рр. з Росії через територію Імперії Цін і поєднувала Читу з Порт-Артуром. Будівництво залізниці мало важливе колоніальне значення та планувалося як початковий крок для завоювання західної Маньчжурії. Наприкінці 1899 року в Імперії Цин почалося Іхетуаньське повстання, що спричинило за собою іноземну інтервенцію. У результаті правий берег річки Амур у вересні 1900 року під контролем Російської імперії, а жовтні 1900 року - вся Маньчжурія.

Влітку 1928 Чан Кайші завершив об'єднання Китаю під своїм керівництвом і перевів столицю в Нанкін. Нанкінське держава було визнано великими державами, зокрема СРСР, як центральний уряд Китаю. У той же час Маньчжурія фактично залишалася під контролем сина Чжан Цзоліня-Чжан Сюеляна.

Чжан Цзолінь у свій час отримував від японців товари та зброю, але вирішив порвати з ними і був убитий. Чжан Сюелян приєднався до Чан Кайші, щоб користуватися його заступництвом у відносинах з японцями (він відмовився платити Японії за позиками батька). Саме сили Чжан Сюеляна були безпосередніми учасниками бойових дій проти СРСР.

Радянська сторона вважала, що до агресії його підштовхнув Чан Кайші, якого, у свою чергу, змушували на це російські емігранти-білогвардійці та уряди західних держав, які бажають випробувати бойові якості Червоної армії та послабити позиції СРСР у регіоні. Незадовго до цього в 1927 був проведений ряд ворожих акцій проти радянських посольств і торгових представництв у Великобританії, Німеччині, Польщі та Китаї. Таким чином конфлікт на КВЖД розглядався радянською стороною як частина великої змови імперіалістів проти СРСР.

На Заході стверджували, що справжня причина захоплення дороги китайцями полягала в тому, що КВЗ під керівництвом Рад почала приносити набагато менше прибутку, що спустошувало китайську скарбницю. Так було в 1924 року дохід КВЖД становив 11 мільйонів рублів, 1926 р. - майже 20 млн крб., а починаючи з 1927 року прибутки дороги почали нестримно падати. У 1927 р. - менше 10 млн рублів, у 1928 році - менше 5 млн руб., Хоча канадські та американські експерти стверджували, що КВЖД здатна приносити до 50 млн золотих рублів щорічно.

Сили сторін

Китайські війська, КВЖД, 1929 рік

Мукденська армія, що знаходиться під командуванням Чжан Сюеляна, налічувала 300 000 осіб, крім того, в прикордонному районі знаходилися до 70 тис. білогвардійців і 11 кораблів Сунгарійської річкової флотилії. Основні сили були зосереджені таким чином:

Радянські війська налічували лише 16 481 чоловік та 9 танків, проте були краще озброєні та підготовлені.

На боці китайських військ білогвардійці, як випливає зі звіту РОВС, не воювали, хоча окремі білі загони робили безуспішні рейди на радянську територію.

Хронологія подій

Початковий етап

Починаючи з грудня 1928 року маньчжурська влада почала робити спроби захоплення КВЖД.

Після пропагандистської кампанії у пресі 22 грудня 1928 року китайська поліція Харбіна захопила телефонну станцію КВЖД.

Баражували аероплани, в районі станції Прикордонної було встановлено потужні прожектори. Під Благовіщенськом було проведено артилерійські навчання. Прикордонні райони в Китаї охопила паніка – мешканці були впевнені у швидкому радянському вторгненні.

Перед початком бойових дій, під керівництвом Григорія Салніна була підготовлена ​​та направлена ​​на китайську територію розвідувальна група Розвідувального управління Генерального штабу РСЧА з чотирьох осіб, яка за сприяння з боку китайських комуністів з військової організації міста Ціцикара протягом 9 днів діяла на китайській території та повернулася, успішно виконавши поставлені перед нею завдання.

У смузі відчуження КВЗ проживала велика кількість радянських громадян, які обслуговували дорогу. З початком конфлікту частина їх перейшла убік китайців. Але багато хто почав боротися з китайською владою. Мирними формами боротьби були самозвільнення на заклик радянської профспілки КВЖД і поширення пропагандистських листівок. За період із 10 липня по 31 грудня 1929 року з КВЖД звільнилися 1689 людина . Китайська влада заарештовувала радянських агітаторів. Наприклад, було заарештовано 20-річну студентку М. О. Алещенка, яка в ніч з 6 на 7 серпня 1929 року розклеювала листівки із закликами до робітників і службовців КВЖД до страйків. Радянськими молодими активістами застосовувалися також насильницькі методи боротьби – диверсії, вбивства поліцейських та осіб, які були лояльні до китайської влади. Китайська влада самовільно звільнених робітників і службовців дороги, а також звинувачених у шкідництві та поширенні радянських агітматеріалів відправляла до концтабору Сумбей біля Харбіна. Багато службовців дороги пережидали конфлікт, звільнившись через хворобу, причому найбільш обережні навіть тимчасово поїхали з Маньчжурії.

Сунгарійська наступальна операція

Китайські солдати, діставшись до Фугдіна, взялися за пограбування магазинів та вбивства цивільних осіб. У той же час Червона армія захопила великі військові склади, у тому числі велику кількість продовольства, але скарг на її дії громадянських осіб не надходило.

Існувала небезпека, що китайські війська можуть перевершити радянські за чисельністю у співвідношенні три до одного, тому командування Червоної армії прийняло рішення розпочати наступальну операцію, щоб розгромити супротивника до того, як він збереться з силами. Було випущено директиву, згідно з якою радянська сторона відмовлялася від будь-яких територіальних домагань і мала намір лише розгромити армії мілітаристів та звільнити ув'язнених. Було зроблено особливий наголос на тому, що цивільні будови та організації не зазнаватимуть нападу.

Всупереч очікуванням мукденської влади та їх західних союзників моральний дух червоноармійців був дуже високий. Політпрацівники розучували з солдатами спеціально вигадані пісні:

В'ються рейки вдалині
І кільцем в'ється дим.
Ми свою КВЗ
Нікому не віддамо.
Ми билися і будемо битися,
Хоч не хочемо воювати,
Ми змусимо Чжана здатися
І права наші визнати.

Також у ході були частушки:

Чан Кайші завжди воює,
Але даремно чекає на перемоги:
Він воює як торгує
З перервою на обід.

Показала свою спритність
Наша кавалерія.
Чан Кайші ночей не спить -
Стала дизентерія.

Влучно б'ють гвинтівки наші,
Добре свистять клинки,
Ех, і всипали ми каші
Вам, буржуйські сини.

Фугдинська операція

Маньчжуро-Чжалайнорська операція

Радянський наступ був направлений на два укріплені регіони з центрами в Маньчжоулі (Manzhouli) та Чжалайноре (Zhalainuoer). У цих районах китайці прорили багато кілометрів протитанкових ровів і збудували укріплення.

Наступ почався в ніч на 17 листопада. Мороз стояв близько –20 °C. Щоб забезпечити ефект раптовості, було вжито всіх заходів до належного маскування. Оперативна група під командуванням Д. С. Фролова перейшла державний кордон, подолала вал Чингісхана і, пройшовши непоміченою понад 30 кілометрів, захопила рудник Беляно в 8 км на південь від міста Маньчжурія, а потім перекрила дороги і зайняла панівні висоти на південь і на захід від міста; одночасно з півночі до міста підійшла група Стрєльцова. Кільце оточення замкнули 106-й стрілецький полк, що підійшов зі сходу, і Бурятський кавалерійський дивізіон. Після цього 6 радянських літаків завдали удару по військових об'єктах у місті (були розбиті казарми і виведена з ладу радіостанція), а три літаки скинули бомби на фортецю Любенсянь, викликавши тут пожежі. Скориставшись збентеженням супротивника, одна зі стрілецьких рот групи Стрєльцова під прикриттям вогню артилерії та кулеметів увірвалася в китайські окопи на північній околиці міста.

Оскільки радянська кавалерія перерізала залізницю у Чжалайнора, китайські війська не могли ні відступити нею, ні отримати підкріплення.

У ніч з 17 на 18 листопада 1929 року противник зробив спробу прориву з міста на південь, внаслідок чого Бурятський кавалерійський дивізіон залишив висоту 444.88 і відступив до роз'їзду Абагайтуй. З метою становища, командир 21-ї стрілецької дивізії П. І. Ашахманов на 4 вантажівках спішно перекинув у район Беляно підкріплення, що прибули з Чити: одну роту 61-го Осинського стрілецького полку і команду піших розвідників, які контратакували і відкинули супротивника.

У цей же день, бійці 35-ї та 36-ї стрілецьких дивізій РККА за підтримки танків МС-1 зуміли зламати опір противника перш, ніж помічені з повітря підкріплення встигли підійти. Місто Чжалайнор було взято, незважаючи на інженерні зміцнення та запеклий опір китайських військ.

Коли радянські частини увійшли до Чжалайнора, місто перебувало у стані хаосу. Усі вікна вибиті, на вулицях - покинуте військове майно.

Хабарівський протокол

19 листопада повірений із закордонних справ Цай Юньшен направив телеграму представнику Наркоміндела в Хабаровську А. Симановському про те, що двоє колишніх співробітників радянського консульства в Харбіні вирушають у бік фронту Прикордонна-Гродеково і просять, щоб їх зустріли. 21 листопада двоє росіян - Кокорін, відряджений до німецького консульства в Харбіні для того, щоб допомагати радянським громадянам після розриву дипломатичних відносин з Китаєм, і Нечаєв, колишній перекладач КЗЗ, - перейшли на радянську сторону в районі станції Прикордонна разом із китайським полковником. Кокорін передав радянській владі послання Цай Юньшена, що той уповноважений мукденським і нанкінським урядом розпочати негайні мирні переговори і просить СРСР призначити офіційну особу для зустрічі з ним.

22 листопада Симановський передав їм відповідь радянського уряду, і три посланці попрямували назад до Харбіну. У телеграмі у відповідь було сказано, що СРСР готовий піти на мирне врегулювання конфлікту, але вважає неможливим вступати в переговори на колишніх умовах, які були оголошені через МЗС Німеччини 29 серпня, поки Китай не визнає статус кво на КВЖД на основі Пекінського і Мукденського угод 1924 року , не відновить на посаді радянського керуючого дорогою і не відпустить усіх заарештованих. Як тільки СРСР отримає підтвердження виконання цих умов, всі китайські ув'язнені, які потрапили під арешт у зв'язку з конфліктом на КВЖД, також будуть відпущені, а радянська сторона візьме участь у мирній конференції. Чжан Сюелян висловив згоду - його відповідь надійшла до Наркомінделу 27 листопада. М. М. Литвинов відповів того ж дня і попросив Чжан Сюеляна направити свого представника до Хабаровська.

3 грудня 1929 року Цай Юньшен та Симановський підписали попередню угоду. 5 грудня Чжан Сюелян телеграмою підтвердив згоду з його умовами. 13 грудня Цай Юньшен прибув до Хабаровська. Було оголошено, що повноваження Люй Чжунхуа як президента КВЗ припиняються з 7 грудня. Симановський оголосив, що радянський уряд призначає генеральним керуючим дороги Ю. В. Рудого.

З китайськими військовополоненими добре поводилися та добре годували, з ними проводилася агітаційно-роз'яснювальна робота. Пораненим та хворим військовополоненим надавали медичну допомогу. На бараках були вивішені гасла китайською мовою «Ми та Червона армія – брати!» У таборі виходила стінгазета під назвою «Червоний китайський солдат». Вже за два дні 27 китайських військовополонених подали заяви про вступ до комсомолу, а 1240 осіб подали заяву з проханням залишити їх у СРСР.

Конфлікт на КВЖД різко послабив білу еміграцію в Маньчжурії. Радянські війська під час операції заарештували та вивезли до СРСР багато активних білоемігрантів. Згідно з довідкою ОГПУ від 31 липня 1930 року з Маньчжурії в СРСР було вивезено 244 білих: 96 підданих Китаю, 129 апатридів та 19 радянських громадян. Більшість їх було страчено попри громадянство. У тій же довідці ОГПУ повідомлено, що з цих 244 білих було розстріляно 153 особи (59 китайських підданих, 90 апатридів та 4 радянських громадянина), 74 засуджено на різні табірні терміни, 16 перебували під слідством і лише одну людину звільнено.

Після завершення конфлікту радянська сторона провела масштабне чищення персоналу КЗЗ. Особи, що звільнилися з дороги в період конфлікту, були відновлені на посаді, їм було повернуто казенне житло та виплачено платню за період з моменту звільнення до моменту відновлення на посаді. Якщо вони відмовлялися від поновлення на посаді, то отримували вихідну допомогу. Згідно з Хабаровським протоколом було звільнено без виплати «заштатної» допомоги всі особи, прийняті на КВЖД у період конфлікту. Згідно з розпорядженням від 29 вересня 1930 року було звільнено за подвійне громадянство радянських громадян, які в період конфлікту прийняли китайське підданство.

Пам'ятники

На залізничній станції Відпір було встановлено пам'ятник К. Д. Запаріну - командиру взводу, випускнику Омського піхотного училища імені М. В. Фрунзе, який знищив гранатами бліндаж противника, але був поранений, захоплений у полон і жорстоко вбитий китайцями.

Нагороди

Після закінчення бойових дій, Почесними революційними Червоними прапорами були нагороджені Особлива Далекосхідна армія, 21 Пермська стрілецька дивізія і 63-й стрілецький полк. Орденом Червоного Прапора були нагороджені Далекосхідна флотилія, 105-й Ленінградський стрілецький полк 35-ї стрілецької дивізії РСЧА, Управління ОГПУ по Далекосхідному краю та понад 500 учасників бойових дій; С. С. Вострецов був нагороджений Почесною революційною зброєю, а командир артилерійської батареї Приморської групи військ М. А. Таубе та 9 командирів 105-го стрілецького полку – іменною зброєю. Крім того, 13 травня 1930 року за керівництво військовими операціями при ліквідації конфлікту на КВЖД В. К. Блюхер був нагороджений

Вони будували, будували

Сама КВЖД задумувалася як масштабний проект, що формує інфраструктуру і поклав початок інтернаціоналізації вітчизняного бізнесу через експорт капіталу. Будівництво та експлуатація Китайсько-Східної залізниці (КВЗ) стали одним із найбільш повчальних прикладів Державно-приватного партнерства на міжнародному рівні.

Концесія КВЖД замислювалася на 80 років, щоб безпосередньо пов'язати Читу з Владивостоком, а й допомогти російської експансії у Північно-Східному Китаї. Війни та революції помітно знизили її ефективність, що призвело до продажу КВЗ державі Манчжоу-Го всього через 32 роки після початку експлуатації. Але вже у серпні 1945-го дорога цілком окупила себе, забезпечивши безперебійне постачання Червоної Армії, яка громила самураїв у Манчжурії.

Будівництво КВЖД нерозривно пов'язане зі спорудженням Транссибірської магістралі, яку почали будувати в 1891 році. Через три роки виявилося, що економічно доцільно спрямувати далекосхідну ділянку дороги, проклавши трасу через Маньчжурію. Головний натхненник проекту С.Ю. Вітте розцінював його як трамплін для російської експансії у Китаї, який у протистоянні з Японією сприятливо сприймав зміцнення відносин із Росією. Наприкінці 1895 року з ініціативи С.Ю. Вітте організували Російсько-Китайський банк. Китай дав згоду на проведення залізниці через Маньчжурію до Владивостока (причому назву КВЗ дали саме китайці), а Росія отримала омріяну концесію. Проте низка зарубіжних дослідників вважає, що Китай, котрій Маньчжурія була периферією, розраховував сам влаштуватися там, спираючись на російські інвестиції у інфраструктуру.

У травні 1896 року в Москві було укладено секретний договір про російсько-китайський військовий союз та будівництво КВЗ (документ був повністю опублікований лише у 20-ті роки). Відповідно до цього договору права на будівництво та використання КВЗ отримувало не безпосередньо царський уряд, а Російсько-Китайський банк. Цей банк знаходився під жорстким російським державним контролем, мав капітал у 6 мільйонів золотих рублів, причому 5/8 із цих коштів надійшло від чотирьох французьких банків. Витрати на будівництво дороги були майже на два порядки більшими за капітал банку, і значна частина фінансування залучалася через випуск цінних паперів. Перша емісія облігацій обсягом 15 мільйонів карбованців на 1897 року поширювалася самим Російсько-Китайським банком, наступні емісії – російським урядом.

Наприкінці літа 1896 року у Берліні було підписано договір будівництво і експлуатацію КВЖД (опублікований лише 1916 р.). Договор передбачав створення Російсько-Китайським банком спеціального акціонерного Товариства Китайсько-Східної залізниці. Капітал Товариства становив п'ять мільйонів золотих рублів (п'ять тисяч акцій за тисячу рублів). Голова правління Товариства КВЖД призначався урядом Китаю, а зміст отримував від Товариства. Керівник дороги призначався урядом Росії. З фінансової точки зору саме російський уряд узяв на себе зобов'язання гарантувати Товариству КВЗ покриття всіх витрат на експлуатацію магістралі та обслуговування платежів по облігаціях. Державні землі, необхідні будівництва, експлуатації та охорони магістралі передавалися Товариству КВЖД безкоштовно, а приватні землі їм викуповувалися.

Суспільство КВЖД отримувало ряд суттєвих митних та податкових пільг. Після завершення будівництва Товариство КВЗ надало вигідну позику китайському уряду. У цьому уряд Китаю мало право викупити КВЖД достроково через 36 років після її відкриття, але за умов повного відшкодування всіх витрат за будівництво, і навіть погашення всіх боргів Товариства КВЖД з відсотками. Інакше Китай отримував дорогу безоплатно наприкінці терміну дії концесії (тобто з урахуванням запуску дороги, що відбувся, – 1 липня 1983 року).

Будівництво дороги почалося одразу з двох сторін – з Владивостока та Чити. У 1898 році Росія отримала від Китаю право поширити умови концесії також на будівництво південної гілки КВЗ, що виходить на Порт-Артур, взятий в оренду разом із майданчиком під будівництво порту Далекий на 25 років. Після поразки у Російсько-японської війни 1904-1905 гг. ця ділянка відійшла до японців під назвою Південно-Маньчжурської залізниці.

Розвідувальні роботи на трасі майбутньої залізниці були проведені в рекордні терміни, і вже в 1898 будівельники приступили до земляних робіт (на південній ділянці - в 1899). У цей же час закладається місто Харбін, яке пізніше стало економічним центром усього Північно-Східного Китаю. З 1898 року зусиллями Товариства КВЗ будується також комерційний порт Далекий (нині – місто Далянь). При цьому на будівництво за сім років було витрачено 30 мільйонів золотих рублів.

До літа 1900 року на КВЖД, включаючи південну гілку, було укладено близько 1,4 тисячі кілометрів колій (57%), на окремих ділянках почався рух. Однак у Китаї спалахнуло Іхетуаньське (Боксерське) повстання, і 23 червня 1900 року КВЗ була вперше атакована. Через війну значної частини залізничного полотна, інфраструктурних об'єктів і станційних споруд було зруйновано. Після повстання незайманими залишалися лише 430 км колій, а збитки становили 71 мільйон рублів, але пізніше китайський уряд відшкодував їх Товариству КВЖД. Відновлювали і добудовували залізницю в прискореному режимі, і в червні 1903 року вона була готова - було збудовано 92 станції та 9 тунелів, хоча, як це зазвичай буває в Росії, деякі доробки велися вже під час роботи магістралі, включаючи період російсько-японської війни . Але й тоді для оперативного перекидання військ було укладено 146 нових роз'їздів (525 км колій).

Позиції Японії зміцнилися і невизначений статус КЗЗ дав себе знати, як тільки зіпсувалися відносини Росії з Китаєм. Вже 1906 року китайці поставили під сумнів умови концесії, формально підписаної з приватним Російсько-китайським банком. Російським дипломатам треба було відстояти всі умови концесії на КВЖД, оскільки вона була єдиною законною підставою для перебування російських військ у Маньчжурії. Водночас відмова від статусу казенного підприємства забезпечувала більш прихильне ставлення китайців до російської присутності в зоні КВЗ.

Напередодні бурі

Російсько-японська війна не дала можливості КВЗ сконцентруватися на комерційних перевезеннях. Навіть після її закінчення магістраль обслуговувала військові потреби. Лише з 1907 року на КВЖД відновилася регулярна робота з перевезення приватних вантажів та пасажирів.

У 1905 році південна гілка КЗЗ та вихід до Жовтого моря були втрачені. Плани активного використання Транссибу для транзиту вантажів із Європи до Азії опинилися під загрозою. Доставка вантажів залізницею з Владивостока в Гамбург або Ліверпуль була в кілька разів дорожчою, ніж транспортування морем. Через війну більше ¾ перевезень КВЖД в мирні 1907-1913 гг. були пов'язані не з транзитом (чаю та ін.), а внутрішніми перевезеннями та вивезенням лісу, вугілля та хлібних вантажів. Прискорене будівництво Амурської залізниці – ділянки Транссибу територією Росії, теж сприяло процвітанню КВЖД.

З фінансової точки зору втрата південної гілки КЗЗ та порту Далекий призвела до великих збитків. За згодою російського міністра фінансів частину облігаційного капіталу і позички, що падають пропорційно на південну гілку, а також капітали на будівництво порту та міста Далекого та на організації та експлуатації морського пароплавства Товариства було знято з рахунків Товариства. Облігаційні позики (5-й, 6-й, 8-й, 9-й і 10-й), що припадали на ці підприємства, були анульовані.

Короткий період мирного життя КЗЗ у відсутності великого економічного ефекту, хоча перевезення зростали досить швидко. З початком Світової війни магістраль знову перейшла на військові вантажі. Загальний вантажообіг 1914 року трохи скоротився – до 1,1 мільйона тонн. Деяке економічне пожвавлення у Товаристві КВЖД викликала передача йому управління розташованої біля Росії Уссурійської залізниці, що, природно, викликало суперечки у Державній Думі, оскільки у руки формально приватної зарубіжної дороги передали казенне підприємство.

Розвиток економічного потенціалу Північно-Східного Китаю підвищило попит послуг КВЖД, отже, і його доходи. Вже до 1910 року дорога у відсутності дефіциту з експлуатації, а 1915-1917 гг. КВЖД навіть не були потрібні доплати на функціонування від російського уряду. Фінансові проблеми Товариства КВЖД були обумовлені не так діяльністю самої дороги, як участю у фінансуванні різних проектів з освоєння Маньчжурії. Як це заведено, на жаль, в Росії, не обходилося і без неефективного, нецільового використання коштів. Крім того, у фактичному управлінні КВЖД особливу роль до революції 1917 завжди грала російська військова адміністрація.

Аналіз економічної ролі КВЖД не можна обмежувати лише оцінкою діяльності самої магістралі (протяжність основної гілки становила 1726 км плюс під'їзні шляхи та лісовозні гілки), яка дійсно більшість років була збитковою. Адже навіть Товариство КВЗ не обмежувалося залізницею: йому належали майстерні в Харбіні, пароплавна флотилія, електростанції, Чжалайнорські вугільні копальні. Суспільство отримало право на пошуки та розробку вугільних родовищ на відстані приблизно 17,3 км (30 лі) з обох боків залізничного полотна, але землю під видобуток вугілля необхідно було купувати або орендувати. Що ж до пароплавства, то до російсько-японської війни Товариство КВЖД займалося морськими перевезеннями з допомогою 20 пароплавів, а після втрати Далекого володіло лише річковою флотилією на Сунгарі.

Натомість, завдяки КВЖД у Північно-Східному Китаї різко активізувалася російська торгівля, а російські підприємці здійснили низку інвестиційних проектів. Крім того, у Харбіні швидко розвивалася, як зараз сказали б, соціальна інфраструктура. Загалом до 1914 року російські приватні вкладення регіоні досягли майже 91 мільйона рублів, але це становило лише 15% російських прямих інвестицій у Маньчжурії – інше припадало на КВЖД.

Продати по-радянському

Громадянська війна та інтервенція не оминули стороною КВЖД, і її вантажообіг у 1918 році скоротився порівняно з 1917 роком у 170 разів! Під приводом боротьби проти комуністичного впливу 27 грудня 1917 уряд Китаю заборонило вивезення в Росію продовольства, включаючи чай, а в січні 1918 взагалі закрило кордон. Водночас біла еміграція дала новий суттєвий імпульс для економічного розвитку Харбіна та зони навколо магістралі.

Декретом від 17 (4) грудня 1917 Раднарком в односторонньому порядку змінив умови контракту 1896 і націоналізував Російсько-Азійський банк, передавши його функції у ведення Народного (Державного) банку. У лютому 1918 року колишнє правління Товариства КВЖД у Петрограді було розпущено. Номінально КВЖД перейшла у відання Наркомату шляхів сполучення РРФСР, хоча ще кілька років фактичний контроль над магістраллю не належав новій радянській владі.

Коли в 1924 році Радянський Союз і Китай встановили дипломатичні відносини, СРСР відмовився від ряду спеціальних прав і привілеїв у Манчжурії. Це призвело до ліквідації російських концесій у Харбіні та низці інших китайських міст, проте КВЗ залишилася під управлінням та обслуговуванням радянської сторони. У 1925-1927 pp. радянсько-китайська торгівля ожила, і, як наслідок, почали зростати обсяги вантажоперевезень КВЗ.

Щоправда, потім почалося нове загострення відносин двох країн, причому роль провокаторів довелося зіграти загонам, сформованим із колишніх білогвардійців, які осіли в Харбіні. У липні 1929 року за їх підтримки китайці зробили спробу відчуження дороги.

Наліт на правління КВЖД у Харбіні та її установи по всій лінії дороги до станції Прикордонна супроводжувався арештом радянських службовців та розривом дипломатичних відносин. При цьому влада Мукдена і Нанкіна відмовлялася від мирного врегулювання питання, що призвело в серпні до розриву відносин між СРСР і гоміньданівським Китаєм. Мукденські війська та російські білогвардійці розпочали військові дії проти радянських військ на Амурі та в Забайкаллі, але частини Особливої ​​Далекосхідної армії, вступивши на територію Дунбея, несподівано швидко розгромили їх.

Підсумок конфлікту було підведено 22 грудня 1929 р. в Хабаровську - китайці змушені були підписати протокол про відновлення статус-кво КВЗ. Влада Китаю навіть зобов'язалася роззброїти білогвардійців, виславши з Дунбея їхніх командирів. СРСР у відповідь відразу вивів війська з північного сходу Китаю. Ці події отримали в історичній літературі назву «Конфлікт на КВЖД».

Але вже в 1931 році Японія почала захоплення Маньчжурії і стало ясно, що доля радянської участі в концесії КВЖД вирішена наперед. Після багатомісячних переговорів, що розпочалися в червні 1933 року і супроводжувалися жорсткою торгівлею за ціною, коли було кілька серій зустрічних пропозицій, СРСР та маріонеткова держава Манчжоу-Го домовилися про продаж КВЗ за 140 мільйонів ієн. Дві третини суми СРСР погоджувався отримати японськими товарами протягом двох років, ще частина – готівкою укладання угоди, а щось – навіть казначейськими зобов'язаннями Манчжоу-Го, гарантованими японським урядом (з річною прибутковістю 4%).

Торішнього серпня 1945 року, після розгрому Квантунской армії у Манчжурії, КВЖД знову повернулася під радянський контроль. Вже 14 серпня було підписано радянсько-китайську угоду про Китайську Чанчунську залізницю (так було названо КВЖД і південну гілку до Порт-Артура, що повернулася в її підпорядкування). Цей документ засновував спільне суспільство на паритетних засадах для експлуатації дороги виключно з комерційною метою з подальшою передачею Китаю всієї дороги безоплатно в 1975 році. Але на піку дружби Сталіна з Мао Цзедуном дорогу остаточно передали КНР набагато раніше - на початку 1950-х років.

З погляду міжнародного права КВЖД мала належати РРФСР як правонаступнику царської Росії, оскільки було побудовано виключно з допомогою Російської держави. Проте на КВЖД претендували всі, кому не ліньки — Китай, Японія, США, Франція тощо.

У 1921 р. у Пекіні з приводу КВЖД було розпочато переговори між Далекосхідною республікою та Китаєм.Після ліквідації ДВР, 1922 р., переговори продовжувала делегація РРФСР. Радянський уряд пропонував правильне і справедливе вирішення питання про КЗЗ — встановити спільне (на рівних засадах) керування цією залізницею.

31 травня 1924 р. було підписано Угоду про загальні принципи для врегулювання питань між СРСР і Китайською республікою. За цією угодою встановлювалося спільне радянсько-китайське управління КЗЗ.

Однак мукденський правитель Чжан Цзяо-лін заявив, що він не визнає радянсько-китайської угоди, оскільки вона торкається питання про КЗЗ, що знаходиться на території Маньчжурії, і вимагав укладання спеціального договору СРСР з маньчжурською владою. Радянський уряд, який хотів вирішити справу миром, погодився розпочати переговори з Чжан Цзяо-ліном як з главою провінційного маньчжурського уряду. 20 вересня 1924 р. у Мукдені було підписано угоду, аналогічну за змістом Пекінському (31 травня 1924 р.), але що стосувалося переважно КВЖД. Мукденська угода була санкціонована пекінським урядом.

Незважаючи на ці ухвалені угоди ситуація на КВЖД залишалася вкрай напруженою. Неабиякою мірою цьому сприяла наявність у смузі дороги десятків тисяч білогвардійців і просто бандитів, які тікали з території СРСР.

У 1925 р. мукденська влада порушуючи свої зобов'язання відмовилася звільнити з КВЖД білогвардійців, і тільки після наполегливих вимог СРСР було укладено угоду про заміну білогвардійців радянськими і китайськими громадянами, хоча здійснення цієї угоди і надалі саботувалося мукденською владою на чолі з Чжан Цзя .

У січні 1926 р. мукденською владою було заарештовано керуючого КВЖД — радянського громадянина. А наприкінці серпня мукденська влада захопила річкову флотилію КЗЗ. У 1927 р. мукденська влада продовжувала бешкетувати: ними було здійснено обшук у Союзі залізничників, а потім у радянському торгпредстві в Харбіні, закрито контору радянського товариства «Транспорт» і т. д. У 1928 р. відбулося захоплення телефонної станції КВЗ. Наприкінці травня 1929 р. було здійснено наліт на генеральне консульство СРСР Харбіні.

На початку липня 1929 р. на станцію Прикордонна прибуло 10 ешелонів з китайськими військами (до 6 тис. осіб), 44 гармати та 4 бронепоїзди. Китайські солдати стали грабувати радянських залізничних службовців і знущатися з них. Серед білого дня солдатами було публічно зґвалтовано 14-річну дівчинку — дочку залізничного службовця.

Зрештою, 10-11 липня китайці захопили силою КВЗ. Керівні радянські працівники на залізниці були звільнені з посад, сталися численні арешти радянських громадян у Маньчжурії.

Радянський уряд відкликав із гомінданівського Китаю всіх своїх дипломатичних, консульських та торгових представників, усіх радянських працівників КЗЗ. Гомінданівському послу у Москві було запропоновано виїхати з СРСР. Залізничний зв'язок з Маньчжурією було перервано.

Одночасно вздовж усього китайського кордону розпочалися набіги білогвардійських банд на радянську територію. Причому дії банд часом прикривалися регулярними китайськими військами.

Наведу кілька прикладів бандитських нападів на радянську територію. О 3-й годині ранку 12 серпня 1929 р. банда Дутова-Позднякова переправилася на човнах через Амур у районі Благовіщенська, навпроти китайського селища Вісім Балаганів (китайська назва Лобей). Бандитов спробував перехопити прикордонний катер, але з китайського берега по ньому відкрили інтенсивний вогонь, і катер змушений був відійти. Йому на допомогу підійшов монітор Ленін. З 6 години ранку до 8 год 20 м. «Ленін» вів артилерійський вогонь китайським берегом. Після того, як вогневу точку противника було придушено, монітор підійшов до берега і висадив невеликий десант. Десантники відігнали китайців за 8 кілометрів від річки, а потім повернулися назад. Втрати противника невідомі, а в нас був один поранений — комвзвод Ліхобабін.

Але, зважаючи на все, китайці не вгамувалися, і 13 серпня Вісім Балаганов обстрілювали вже монітори «Ленін» та «Свердлов», а також бронекатери. На китайський берег було висаджено 76-й полк.

Після мобілізації місцевого населення у розпорядженні Чжан Цзяо-ліна виявилася Мукденська армія чисельністю близько 300 тис. осіб та білогвардійські загони загальною чисельністю близько 70 тис. осіб. На початку жовтня 1929 р. війська Чжан Цзяоліна зосередилися на чотирьох напрямках: в районах станцій Маньчжурія, Хайлар, Ціцікар; на благовіщенському напрямі; в районі гирла річок Сунгарі (Лахасусу, Фугдін) та у Примор'ї.

Для розгрому військ противника на радянсько-китайський кордон із Сибірського військового округу було перекинуто: у Забайкаллі, в район Даурія, - 18-й стрілецький корпус; у Примор'ї, в район Микільськ-Уссурійський, - 19-й стрілецький корпус. Згодом у район Чита — Даурія було підтягнуто 21-у та 12-ту стрілецьку дивізію, а в район зосередження Забайкальської групи — рота танків МС-1. ВПС Окремої Далекосхідної армії до початку конфлікту складалися із Забайкальської та Далекосхідної авіагруп. У Забайкальську авіагрупу входило близько сорока літаків, переважно Р-1. У складі Далекосхідної авіагрупи було 69 літаків, більшість яких також складали літаки Р-1. Крім того, в Далекосхідній групі було кілька бомбардувальників ТБ-1 та винищувачів "Мартінсайд".

З цих військ наказом Реввійськради СРСР від 7 серпня 1929 р. була утворена Особлива Далекосхідна армія, до складу якої увійшла також Амурська річкова військова флотилія. Командувачем Особливої ​​Далекосхідної армії був призначений кавалер чотирьох орденів Червоного Прапора Василь Костянтинович Блюхер.

Китайці створили на Сунгарі досить потужну військову флотилію. До складу Сунгарійської флотилії входили чотири канонерські човни спеціальної споруди, п'ять озброєних пароплавів, військовий транспорт «Лі-Чуань» (одна гармата калібру 50-47 мм) та плавбатарея «Дун-І», що являла собою несамохідну залізну баржу з чотирма 47-м , одним 40-мм автоматом, трьома бомбометами та двома кулеметами.

Найбільшу ударну силу становили, звичайно, канонерки спеціальної споруди. Канонерський човен «Кіанг-Хенг» (він же «Кіан-Хін», він же «Цзян-Хун») був побудований в 1907 р. в Японії на верфі Кавасакі. Водотоннажність її 565 т, парова машина потужністю 950 л. с. дозволяла розвивати швидкість ходу 13 вузлів; озброєння: одна 120/40-мм, одна 75-мм, 4-47-мм гармати, 4 кулемети, 2 бомбомети.

Канонерський човен «Лі-Дзі», колишній німецький канлодок «Оттер», збудований у Німеччині в 1909-1910 роках. 20 березня 1917 р. захоплена у німців китайцями. На початку 1920-х років човен був переведений на Сунгарі. Водотоннажність її 314 т, парова машина потужністю 1728 л. з, швидкість ходу 15 вузлів. Озброєння: дві 88/30-мм та одна 52/55-мм гармати, три бомбомети.

Канонерський човен "Лі-Суй", колишній німецький пароплав "Фатерланд", побудований в Елбінгу в 1902-1904 роках. Водотоннажність 280 т, парова машина 450 л. з, швидкість ходу 13 вузлів. Озброєння: одна 88/30-мм, дві 75-мм, дві 52/40-мм гармати та два бомбомети.

Канонерський човен «Дзян-Пін» (він же «Tsim-Pei») побудований в Шеттені в 1912 р. для Китаю. Водотоннажність 140 т, парова машина потужністю 500 л. с. давала швидкість ходу 12 вузлів. Озброєння: дві 75-мм, дві 57/50-мм гармати та два бомбомети.

Допоміжні пароплави "Дзян-Най", "Дзян-Тай", "Дзян-Пай" і "Дзян-Тунь" - це невеликі колісні пароплави, захоплені китайцями у росіян у 1918-1928 роках. Озброєння їх становили одна-дві гармати калібру 47-52 мм і два бомбомети.

Головна тилова база Сунгарійської флотилії перебувала у Харбіні, операційна – у Лахасусу, зимова – у Фугдіні.

До складу радянської Амурської флотилії входили чотири монітори, чотири канонерські човни, три бронекатери та мінний загороджувач «Сильний». Більшість знарядь моніторів та канонерських човнів у 1915-1916 роках. було відправлено на Балтику та там захоплено фінами. Тому з артилерією на початку 1920-х років на Амурі були великі проблеми і в деяких вежах ставили дерев'яні стволи, акуратно забарвлені та зачохлені. Проте китайці щось пронюхали, і їхня пропаганда стверджувала, що всі знаряддя на моніторах дерев'яні, за що китайці пізніше й поплатилися.

Монітор «Свердлов» був озброєний чотирма 152/50-мм гарматами у чотирьох вежах, двома 76,2-мм зенітними гарматами Лендера та одним 40-мм автоматом Вікерса. Інші монітори мали по шість 120/50-мм гармат.

Зенітне озброєння на моніторі «Червоний Схід» складалося з двох 76,2-мм та одного 40-мм автоматів Віккерса, а на «Сунь Ятсені» та «Леніні» — із двох 40-мм автоматів Віккерса.

Канонерські човни «Біднота», «Червоний Прапор» та «Пролетар» були озброєні двома 120-мм гарматами та однією 76-мм гарматою Лендера. (На «Пролетарі» замість гармати Лендера стояв 40-мм автомат Віккерса). Канонерський човен «Бурят» був озброєний двома 75/50-мм гарматами Кане.

У складі Амурської військової флотилії знаходився 68-й окремий авіаційний річковий загін - 14 гідролітаків МР-1. Але фактично у конфлікті брало участь лише вісім машин. Причому чотири гідролітаки МР-1 базувалися на авіаматці «Амур», переробленій з монітора «Вихор».

З літа 1929 р. більшість кораблів Сунгарійської флотилії перебували на рейді біля міста Лахасусу. У гирлі Сунгарі було виставлено загородження з 60 гальванічних та гальваноударних мін. Міни були поставлені і на двох протоках, що з'єднують Сунгарі з Амуром. Вище мінних полів було встановлено бонові загородження, які майже повністю перекривали плес річки та її проток. Як додаткове загородження біля входу в протоки стояли завантажені каменем баржі, підготовлені у разі потреби до затоплення.

Наші офіційні джерела стверджують, що ще у вересні китайці з Сунгарі до Амуру почали пускати плаваючі міни.

Радянський уряд прийняв рішення завдати рішучого, але обмеженого удару по китайських військах, що знаходилися в районі КЗЗ. Бойові дії Особливої ​​Далекосхідної армії розпочалися Сунгарійською наступальною операцією. Метою операції було знищення Сунгарійської військової флотилії та розгром китайських військ у районах міст Лахасусу та Фугдін. Завдання розгрому лазасуського угруповання китайців і Сунгарійської флотилії було покладено на Амурську військову флотилію з наданим їй 2-м батальйоном Волочаєвського стрілецького полку та на 2-ю стрілецьку дивізію.

У ніч на 12 жовтня радянські кораблі підійшли безпосередньо до гирла Сунгарі і стали диспозицією.

О 6 год 12 м. монітори «Ленін», «Свердлов» та «Сунь Ятсен» відкрили вогонь кораблями Сунгарійської флотилії. Монітор «Червоний Схід» розпочав обстріл берегових укріплень та батарей противника в районі сіл Могонхо та Чичиха. Протягом 20 хвилин «Червоний Схід» пригнічував двогарматну батарею супротивника у селі Чичиха. Потім він переніс вогонь на канонерський човен «Дзян-Пін» і через 10 хвилин його потопив. На 20-й хвилині бою монітор «Свердлов» потопив канонерський човен «Лі-Дзі», а за кілька хвилин влучними залпами пошкодив канонерський човен «Лі-Суй» та підпалив пароплави «Дзян-Тай» та «Дзян-Най».

Пошкоджень «Свердлов» не отримав, але під час стрілянини з ладу з технічних причин вийшла система електроживлення. На кораблі згасло світло. Прислуга гармат була змушена перейти на ручну подачу та наведення гармат. Але це не вплинуло на перебіг бою.

Два снаряди з монітора Сунь Ятсен потрапили в пароплав Дзян-Тай і викликали вибух його порохового льоху. Пароплав, охоплений полум'ям, пішов на дно. Після цього артилеристи Сунь Ятсена змусили замовкнути плавбатарею Дун-І.

З кораблів Амурської флотилії на берег висадився десант 2-ї стрілецької дивізії. Вибивши китайців із прибережних укріплень, десантні частини, підтримані вогнем корабельної артилерії, просунулися до міста Лахасусу. 5-й стрілецький полк, що висадився першим, підійшов до міста з північного сходу. 6-й стрілецький полк зламав опір супротивника і глибоким маневром підійшов до Лахасусу з півдня. До міста радянські війська увірвалися одночасно з усіх боків та зав'язали бій на вулицях.

Тим часом десант у складі 2-го батальйону Волочаєвського полку та взводу моряків, висадившись з мінного загороджувача «Сильний» в районі сіл Могонхо і Чичиха, одразу ж перейшов у наступ і, незважаючи на протидію противника, стрімким ударом вибив його з укріплених позицій і притиснув до річки Сунгарі. До 15 години десант, зламавши опір китайців, опанував містом і фортецею Лахасусу.

Тральщики, протралив прохід під правим берегом, дали можливість канонерським човнам та бронекатерам вийти на Лахасуський рейд. Внаслідок бою берегові укріплення навколо Лахасусу було зруйновано. За радянськими даними, китайці втратили 4 кораблі, 200 людей було вбито, 98 взято в полон. Як трофеї були взяті плавбатарея «Дун-І», чотири баржі, два мотокатери, 12 гармат, 13 бомбометів, 15 кулеметів та близько трьохсот гвинтівок. Близько 2200 китайських солдатів і розбіглися околицями.

Після бою у Лахасусу радянський уряд запропонував китайській владі розпочати переговори, але отримав відмову.

Китайці почали зосереджувати великі сили у районі міста Фугдін. Це був другий після Лахасусу потужний укріплений район китайців.

Після бою у Лахасусу у китайців залишилися лише канонерський човен «Кіан-Хин», три озброєні пароплави («Дзян-Най», «Дзян-Тунь» та «Дзян-Ань») та озброєний транспорт «Лі-Чуань», що пішли під час бою вгору по Сунгарі. Але сухопутних сил у Фугдіна супротивник зосередив набагато більше, ніж у Лахасусу. На той час тут знаходилися 7-а та 9-а гіринські піхотні бригади, ескадрони 43-го кавалерійського полку, а також озброєні дружини та загін поліції. Сюди ж терміново перекидалися з міста Сань-Сін два кавалерійські полки та ряд інших військових частин. На всьому шляху від Лахасусу до Фугдіна гомінданівцями було знищено всі мости, а за 14 км від Фугдіна обладнано досить сильні артилерійські позиції та лінії окопів завдовжки 13 км. Зміцнювалося і саме місто з розрахунком на можливі вуличні бої.

Реввійськрада Особливої ​​Далекосхідної армії вирішила провести операцію з розгрому Фугдинського укріпленого району. Вона покладалася знову на Амурську флотилію у взаємодії з 2-ою стрілецькою дивізією, 5-м Амурським та 4-м Волочаєвським полками.

Кораблі флотилії, виділені на цю операцію, були поділені на дві групи. Перша, ударна група отримала завдання прорватися на Фугдінський рейд і знищити кораблі противника разом з їх базою. До складу цієї групи увійшли монітори «Червоний Схід» та «Сунь Ятсен», канонерські човни «Червоний Прапор», «Пролетар», «Бурять», два тральщики, мінний загороджувач «Сильний» та бронекатер «Барс». Діями ударної групи керував командувач флотилії. Друга група мала висадити десант у районі села Тузаки та швидким комбінованим ударом зайняти місто та фортецю Фугдін. До другої групи входили монітор «Свердлов», канонерський човен «Біднота», катери та пароплави транспортного загону, що мали на борту 5-й Амурський полк, два батальйони 4-го Волочаєвського полку та ескадрон кавалерії. Групою командував командир 2-ї стрілецької дивізії.

Монітору «Ленін» було поставлене самостійне завдання: слідувати за ударною групою, увійти разом з нею на Лахасуський рейд і висадити в місті корабельний десант, забезпечивши таким чином тил радянських кораблів і частин, що просувалися вгору Сунгарі.

До 5-ї години ранку 30 жовтня кораблі ударної групи зайняли вихідне положення на траверзі села Могохно. О 5 год 30 м. вони рушили похідним ордером: попереду група тральщиків, за ними канонерські човни "Бурять", "Червоний Прапор", "Пролетар", монітори "Червоний Схід", "Сунь Ятсен" та мінний загороджувач "Сміливий". Останнім йшов монітор "Ленін". Тральщики одночасно з траленням робили проміри глибин та обвіхування фарватеру.

Увійшовши на Лахасуський рейд, "Ленін" висадив десант, який вступив до міста Лахасусу.

Друга група кораблів почала рух о 8 год 45 м. Попереду йшов монітор «Свердлов», за ним канлодка «Біднота» та три пароплави. Усі вони вели на буксирі по три баржі. Буд замикав пароплав «Даурія» з баржою на буксирі.

Кораблі благополучно минули перекат «Вісімка». Тут командування вирішило висадити десант не в селі Тузакі, як планувалося, а підійти ближче до Фугдіна. О 14 год. 30 м. на траверзі села Фанзятунь тральщики виявили загороду, біля якої маневрували китайські кораблі. Помітивши радянську флотилію, вони почали поспішно відходити вгору Сунгарі. О 15 годині наші тральщики та канонерки підійшли до загородження. У цей час по них відкрив вогонь канонерський човен «Кіан-Хін». Але снаряди лягали з великим недольотом. Командир бронекатера «Барс», підійшовши до загородження, встановив, що воно складається з семи затоплених барж із залізними фермами на палубі та двох пасажирських пароплавів, які хоч і мали великий крен на правий борт, але ще були на плаву. Між затопленими баржами виявились невеликі проходи. У зв'язку з темрявою, що настала, наші кораблі призупинили рух і стали на якір.

Рано вранці 31 жовтня розпочався бій, який тривав весь день. На світанку радянські бронекатери та тральщики зробили розвідку та тралення. Протраченими проходами рушили інші кораблі. Китайці із укріплень у селищі Гірін обстріляли наші кораблі артилерійським та мінометним вогнем. Тральщики змушені були лягти на зворотний курс, а китайці перенесли вогонь двох своїх батарей на канонерки «Червоний Прапор» та «Пролетар», які також відкрили артилерійський вогонь по противнику. Але придушити вогонь китайських батарей канонеркам не вдалося і вони змушені були відійти. Тоді в бій вступили монітори.

Десантний батальйон, висаджений мінним загороджувачем «Сильний», розпочав о 13 годині наступ у бік Фугдіна. Китайці відчайдушно чинили опір. О 15 годині на берег висадилися 5-й стрілецький полк і кавалерійський ескадрон, який мав глибокий обхід Фугдіна відрізати шляхи відступу противника. Десантні частини успішно просувалися вздовж берега і, незважаючи на серйозний опір китайців, на шість годин вечора зайняли східну околицю Фугдіна. Приблизно у цей час інші радянські частини зайняли західну частину міста. Китайці відступали, відчайдушно борючись за кожну вулицю. До восьмої години вечора все місто було зайняте радянськими частинами.

У бою 31 жовтня гідролітаки 68-го загону здійснили дев'ять бойових вильотів у районі Фугдіна. Два літаки МР-1 потопили канонерський човен "Кіан-Хін". У китайців у всій Маньчжурії було лише п'ять літаків типу "Бреге", вони жодного разу за весь час конфлікту не з'являлися над полем бою.

Ліквідувавши угруповання противника в районі Фугдіна, радянські війська та кораблі повернулися до Хабаровська. 6 листопада всі, хто брали участь в операції суду, прибули до Осипівського затону. Тільки монітор «Червоний Схід» сів на мілину на Амурі, за 150 метрів від китайського берега, спроба зняти його з мілини не вдалася, і монітор разом із екіпажем довелося залишити там на зимівлю.

Найбільш серйозний під час цього конфлікту наступ радянських військ було проведено в районі залізничних станцій Далайнор та Маньчжурія. Метою Далайнор-Маньчжурської операції був розгром забайкальського угруповання противника, що розташовувалося у двох укріплених районах - біля станції Далайнор та біля станції Маньчжурія. Загальна чисельність китайських військ у цих районах становила 15-17 тисяч жителів.

Для розгрому цього угруповання була створена Забайкальська група Окремої Далекосхідної армії у складі 21-ї Пермської стрілецької дивізії, 5-ї кавалерійської бригади, Бурят-Монгольської кавалерійської дивізії, окремої танкової роти, 6-го і 25-го авіазагонів, 2 , 18-го артдивізіону корпусної артилерії, 18-го саперного батальйону та однієї залізничної роти. Усього група налічувала 6091 багнет і 1599 шабель при 88 гарматах, 32 літаках, трьох бронепоїздах та дев'яти танках Т-18 (МС-1). (Восени 1929 р. в район Чити прибуло десять танків Т-18, один з яких був сильно пошкоджений при розвантаженні та розібраний на запчастини для ремонту інших танків). Командував Забайкальською групою С. Вострецов за спільного керівництва В.К. Блюхера.

У районі станції Далайнор гомінданівці збудували польові укріплення. Дорогу на Абагайтуївський перерізали три лінії окопів повного профілю, між якими були надійні блокгаузи з перекриттями з рейок та шпал, засипані зверху метровим шаром землі. З південної та східної сторін було лише дві лінії окопів, а зі східної місцями взагалі одна. На напрямку головного удару китайці викопали три-чотири-метрові протитанкові рови глибиною до 2,5 метра, щоб загородити шлях радянським танкам та бронемашинам. Ключовою позицією у цьому районі була висота 269,8, що прикривала підступи до станції зі Сходу.

Наступ було розпочато 17 листопада 1929 р. До вечора 20 листопада наші війська розгромили китайське угруповання у районі станцій Маньчжурія та Далайнор. Радянські війська захопили в полон понад 8 тисяч солдатів та 300 Мукденської армії. Тільки особовим складом 35-ї стрілецької дивізії в період боїв з 17 по 19 листопада було взято в полон 42 офіцери та 998 солдатів противника. Там же після закінчення бойових дій було поховано 1035 убитих китайських солдатів та .

Переслідуючи залишки розбитих частин Мукденської армії, радянські війська 27 листопада 1929 р. зайняли Хайлар.

Велике враження на китайців справили наші танки МС-1, хоча діяли вони досить безглуздо. Жоден китайський снаряд не потрапив до наших МС-1. Лише одну машину було пошкоджено ручними гранатами. З'ясувалося дуже слабке дію 37-мм осколкового снаряда танкової гармати. Тому надалі керівництво РСЧА вирішило перевести всі танкові та протитанкові гармати з калібру 37 мм на 45 мм.

На радянське командування велике враження справили 81-мм міномети Стокса-Брандта (створені за схемою уявного трикутника), які інтенсивно застосовували китайці. Негайно кілька трофейних мінометів відправили на полігони. Зауважу, що до цього ми для мінометів використовувалися принципово інші схеми (переважно глуха схема, унітарний стовбур тощо. буд.). На базі китайського 81-мм міномета групою "Д", під керівництвом Н.А. Доровлєва, було створено 1931 р. перший радянський міномет за схемою уявного трикутника.

З деякою натяжкою можна сказати, що конфлікт через КВЖД був першою локальною війною, проведеною Радянським Союзом.

У конфлікті в середньому за жовтень-листопад 1929 брали участь 18521 радянський боєць і командир. Втрати були помірні: вбито 143 особи, зникли безвісти 4 особи, поранено і контужено 665 осіб. Основні втрати зазнали стрілецькі частини. Кавалерія втратила 11 людей убитими та 7 було поранено. Амурська флотилія не мала жодного вбитого і лише чотирьох поранених, та й то троє з них отримали поранення під час розриву своєї зброї при стрільбі. В авіаційних загонах, які брали участь у бойових діях, одного поранили.

1 грудня 1929 р. маньчжурський уряд Чжан Цзяо-ліна змушений був розпочати переговори про мир, а 22 грудня в Хабаровську відбулося підписання радянсько-китайської угоди про відновлення колишнього становища на КВЖД. Після цього радянські війська було відведено з Маньчжурії.

Декілька слів варто сказати і про міжнародну реакцію на конфлікт. США та Франція стали на бік Китаю і підбурювали його до продовження бойових дій. Вже в ході переговорів у Хабаровську США запропонували свої послуги як посередник. На що радянський уряд в офіційній ноті висловив подив: чому США, які не встановили дипломатичних відносин із СРСР, вважають за доречне звертатися до радянського уряду з «радами». Але найважливішою для СРСР була, очевидно, позиція Японії.

У наступні роки з цілком зрозумілих причин радянські історики стверджували, що японці підтримували китайців. Але в секретному зведенні ОГПУ Далекого Сходу від 22 червня 1929 р. сказано: «Японський консул в Маньчжурії Кавамото в розмові з керуючим дороги ст. Маньчжурія, цікавлячись, чи справді радянські установи, у тому числі й Забайкальської залізниці, евакуюються з Маньчжурії, казав, що китайців треба провчити і що радянським військам треба скоріше зайняти дорогу».

В іншому зведенні ОГПУ наголошувалося: «Настрій китайських солдатів неважливий, спостерігаються випадки дезертирства. Підкріплення прибувають слабо, оскільки японці перешкоджають перепустці військових ешелонів через Чаньчунь».

Ці, а також ряд інших епізодів, говорять про те, що Японія тримала у конфлікті нейтралітет, доброзичливий для СРСР.