Криголам радянський союз

Російський атомний криголам "Радянський Союз" не буде відновлено та підлягає утилізації, хоча раніше планувалося продовжити його ресурс і використовувати в проектах з освоєння Арктики або задіяти на користь Збройних Сил РФ.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 МВт. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним. Зниження обсягів робіт в Арктиці свого часу призвело до того, що Радянський Союз залишився без завантаження, був виведений з експлуатації і стояв біля причалу. У 2014 році керівництво "Росатому" ухвалило рішення до 2018 року відновити атомохід, щоб забезпечити нові російські арктичні проекти. Передбачалося, що після продовження ресурсу реакторної установки "Радянський Союз" міг би прослужити ще 20 років.

Раніше повідомлялося, що "Росатом" пропонував міністерству оборони створити на криголамі "Радянський Союз" плавучий командний пункт для арктичного угруповання Збройних Сил РФ, але оскільки криголам надлишковий за потужністю, його використання для потреб Збройних Сил визнали економічно недоцільним, передає РИА Новости

Використані фотографії: © РІА Новини / Сергій Суботін

Marafonec. З коментарів:

Per se.
Цитата: japs
На них наводить жах і страх несусвітня сама назва корабля.
Можливо, що так. Якось слабко віриться, що причина у "відсутності роботи" через санкції, і, тим більше, "криголам надлишковий за потужністю", для потреб нашого ВМФ, через "економічну недоцільність"... Ну, погані джгут ! Це при тому, що вік для корабля далеко не критичний, особливо, враховуючи товстелезний криголамний корпус, і, особливо, враховуючи терміни будівництва нових кораблів, з яких тільки патрульні катери можна вважати "швидкострілами". Що заважає панам використовувати особливість проекту "Арктика", що дозволяє швидко переобладнати криголам у крейсер? Хто диригент щось подібне до симфонії дурості... Готовий танк Т-95 (об'єкт 195), який пройшов Державні випробування, рубають у 2010 році, так як танк, як заявляли, занадто дорогий і складний для строковиків. Далі, звичайно з метою економії "винаходять" платформи, що давно існують в армії, щоб утилізувати всі радянські запаси танків і завалити армію новими бегемотами-мастодонтами типу Т-15, "Курганець", "Бумеранг" (якщо і не при штучному складанні, так дуже далекою від темпів виробництва за радянських часів). Під проект платформи "Армата", на ДКР і НДДКР, за словами Володимира Путіна, витрачають 64 мільярди рублів, майже п'ять років після 2010 року, щоб до параду Перемоги викотити сирі "платформи", які не пройшли випробування, не прийняті на озброєння, витративши ще мільйони на показуху замість закупівлі для армії реальної техніки. Завжди діє аксіома, що платформою стає лише надійна, перевірена часом та освоєна промисловістю техніка, технологічна, відносно дешева. Буржуїни призначають "платформою" танк, що має вартість близько 400 мільйонів, і який, тим більше, не для термінових. На базі такої "золотої рибки" і хочуть робити тотальне переозброєння за тотального знищення танкових запасів радянського періоду. Це при тому, що та сама САУ "Коаліція" чудово ставиться на базу Т-90, як і безліч іншої техніки цілком обійдеться без платформи від Т-14. Сам Т-14 позбавляють головного, заради чого в Радянському Союзі почали робити об'єкт 195 - 152 мм зброю, а при 125 мм гарматі танк не має істотних переваг перед модернізованим Т-90. Крадуть мільярди, витрачають захищені кошти на піар-проекти, але переробити криголам "Радянський Союз" у бойовий корабель, просто модернізувати, жаба задушила... Це дуже. Напевно, і справді одна назва "Радянський Союз" лякає, як ладан чорта, а перейменувати боятися перед народом.

3officer
Занадто потужний ... тому треба попиляти на голки belay та вже логіка залізна. 89 рік побудови не граничний вік для судна, тим більше такого унікального. А визнав щось нерентабельним хто? мабуть чергові "ефективні" менеджери. Щоб не вийшло як бувало до цього-півень клюне і знову оренда за бугром, тому що своє ефективно утилізували або продали.

3officer Вчора, 16:45
...Установкою могли б фахівці Росатому зайнятися це їм під силу (принаймні не складніше ніж безкоштовно будувати атомну в Туреччині) а по корпусу відпрацювати це теж не з області фантастики.
cariperpaint Сьогодні, 02:35
все складніше. за великим рахунком, це атомний реактор навколо якого побудували криголам. який працював у складних льодових умовах. рухався туди сюди. вібрації та інше. все це руйнує його дуже не хило так скажемо. можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною практично побудувати новий. якби знайшли йому справу, то продовжили б але самі бачите. шкода звичайно але всі кажуть що це єдиний вихід. він не перший такий. Сибір минулого року теж на метал хотіли різати. терміни вийшли.

Цитата: cariperpaint-можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною практично побудувати новий.

Нехай збудують. Поставлять до стінки поруч аналогічний проект, а вже потім ведуть розмови про утилізацію тощо. А вся ця епопея зі зломом криголамного флоту взагалі нагадує як мінімум лобізм товаришів "розділників-утилізаторів" - ламати не будувати.

MoJloT Вчора, 16:24
Продати, законсервувати, переобладнати, музей відкрити... НІ РОЗПИЛИТИ (Росія матінка)
PS А коли знадобиться, тоді що?
Masya Masya
Вусатий грузин Цитата: ЯКИЙ Є
Туди йому і дорога.Спочивай зі світом...

матрацам слова не давали.
"Радянський Союз" - російський атомний криголам класу "Арктика". Було введено в експлуатацію у 1989 році. Особливість цього атомоходу в тому, що він був спроектований так, щоб за короткий час його можна було дообладнати до бойового крейсера.
Крейсер в Арктиці зайвий не завадив би НАМ...

Bert
Цитата: seti
Криголам досить свіжої споруди. Шкода що так. Мабуть витрати на ремонт і модернізацію настільки великі, що набагато простіше побудувати новий і з нуля. Мабуть йому на зміну криголамки типу ЛК-60Я (проект 22220).

Та ні його спіткала та сама доля як і станцію світ. Не потрібна нам ні Арктика, ні космос. Це Китай добудовується 2 криголами подібного класу. Вони Китаю потрібні щоб ходити нашим північним морським шляхом. Білий дракон і другий забув. А ми й так наймогутніші. А колись на північному полюсі були наші полярні станції і нема від чого робити. Було там що вивчати. І грошей на все вистачало.

У Мурманській області добігає кінця відновлення атомного криголаму «Радянський Союз». Судно має повернутися до ладу вже цього року. Воно замінить криголам «Росія», якому потрібне перезавантаження палива для реактора.

Атомохід успадкував від імені не лише міць і працездатність, а й, як кажуть, непросту долю. Найбільше роботи у корабля було в 90-х, але потім кілька років він, забутий і незатребуваний, простояв біля пірса, чекаючи утилізації. Однак у 2013-му з експлуатації було виведено криголам «Росія». Заповнити цю прогалину було вирішено відновленням «Радянського Союзу».

На першому етапі ресурс реакторної установки буде збільшено до 150 тисяч годин – це приблизно 8 років безперервної роботи. Основним місцем роботи криголама буде Карське море та Обський басейн. Там триває будівництво найбільшого проекту Ямал ЗПГ. Загальні інвестиції у створення заводу зі зрідження газу та морського порту в Арктиці оцінюються в один трильйон рублів.

Атомоходи проекту «Арктика» напрочуд надійні та універсальні. Радянські інженери навіть передбачали їх використання як військові кораблі. Мало хто знає, що тут є штатне місце для встановлення гармати артилерії.

Продовження ресурсу роботи атомоходів типу «Арктика» дасть час суднобудівникам створення криголамів нового типу ЛК-60. Балтійський завод збудує три нові кораблі для «Атомфлоту». Проект повністю вітчизняний: і замовники, і будівельники прорахували – жодні можливі санкції процес будівництва не зупинять та не затягнуть.

Севморшлях з кожним роком лише збільшує транзит. Минулої навігації обсяг перевезених вантажів становив майже 1,5 мільйона тонн прогнози на майбутнє – 10-15 мільйонів тонн щорічно.

Давайте докладніше згадаємо історію цього корабля.

Льодовик « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках « радянський Союзслужив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено на лід, що дрейфує, 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20,21,23,18,26), і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до крижини, що дрейфує, вертольотом криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» Горшковського А. Г. на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Рум'янцев Н.М.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час (2012 рік) криголам, що стоїть біля причалу Росатомфлоту вже п'ятий рік планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

ось що писала газета «Арктична зірка», серпень, 2008:

Будь-який член екіпажу атомних криголамів, який брав участь у рейсах на Північний полюс з іноземними туристами на борту, напевно може згадати чимало цікавих історій про ці подорожі.
Одну з них, детективну, я вам зараз розповім.

Влітку 1992 року атомний криголам «Совєтський союз» відкрив свій другий сезон роботи як круїзний лайнер. Близько сотні пасажирів із семи різних країн на всі очі розглядали не лише Арктику, а й криголам з його екіпажем, а ми, у свою чергу, з цікавістю поглядали на туристів та обслуговуючий персонал із числа іноземців.
На Північний полюс вирушила переважно літня публіка. Одному з старих дідків стало погано ще в Мурманську, та так, що довелося везти до лікарні, а звідти додому. Був на борту і дуже юний турист із США років тринадцяти зроду. Його з собою взяла бабуся, звичайнісінька на вигляд, яких у нас теж багато. Тільки російські бабусі зазвичай возять онуків на село, а ця бабуся -на Північний полюс.
Хлопець відчував себе справжнім підкорювачем суворої Арктики, жюльвернівським капітаном Гаттерасом. Лише одна деталь приносила йому прикро. Подорожувати в одній каюті із бабусею – це так не романтично. Що накажете робити, якщо немає вільних кают? Члени екіпажу теж жили в тісноті, не вище палуби бака, звільнивши штатні каюти іноземцям.
І ось вирішив юний герой разом зі своїми речами втекти з-під бабусиного крила до шахового салону і там продовжити подорож. У шаховому салоні були диван, крісла, стіл. Лише дверей, на жаль, не було.
Втративши коханого онука, бабуся забила на сполох. Пасажирський помічник легко знайшов втікача і переконав його повернутися на належне місце.
Увечері того ж дня мене викликав капітан криголама Анатолій Григорович Горшковський. Він виглядав чимось стурбованим.
- Олексію Аркадійовичу, - сказав капітан. - На судні сталася неприємність. У американського хлопця зникла відеокамера. Він її, бовдур, залишив без нагляду в шаховому салоні, а потім не знайшов. Самі розумієте, кинуто тінь на наш екіпаж. Ви спецзв'язківець, офіцер запасу спецслужби, вам і карти до рук. Я вас прошу знайти пропажу і відновити її власнику.
Будь-який моряк знає, що прохання капітана – це наказ, а не виконати наказ капітана – це вже догана. Зобразивши на обличчі ентузіазм і поправивши окуляри, що вічно спадали з носа, я кинувся проводити розслідування, вирішивши почати з опитування можливих свідків. Таких, на жаль, не було. Розмова із постраждалим та огляд шахового салону до позитивних результатів теж не привели.
Чесно кажучи, моя спеціальність не передбачає серйозних знань навичок оперативної роботи, а читанням детективів я ніколи не захоплювався. Одна доба рейсу змінювалися іншою, але моє розслідування тупцювало на місці. Від добровільних помічників та порадників користі не було взагалі.
Криголам успішно досяг полюса. Накрапував дощ, температура повітря +2 градуси за Цельсієм. Почалася звичайна програма із встановленням прапорів, хороводом навколо уявної земної осі, смаженими сосисками та купанням у ополонці.

Фото 5

Втім, була цього разу родзинка: "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
На жаль, американський хлопчина не зміг сфотографувати на плівку такі яскраві події у своєму житті. Дивлячись на нього, я почував себе винним. Ох, як не просто виявитися Холмсом, Пуаро та Аніскіним в одному флаконі на безкрайніх просторах Північного Льодовитого океану!
Свято закінчилося, люди прибрали за собою сміття і піднялися на борт, а криголам вирушив у зворотний шлях. Після цього минуло трохи більше доби, і капітан викликав мене до себе. "Напевно, хоче почути доповідь про перебіг розслідування, - подумав я". Але Анатолій Григорович без розпитувань сказав таке:
- Сьогодні близько третьої ночі вахтовий помічник побачив, як за борт хтось викинув пластиковий чорний мішок зі сміттям. Цілком можливо, що стурбований розслідуванням злодій вирішив таким чином позбавитися відеокамери.
- Можливо, - погодився я. - Звичайно, на судні реально заховати річ так, що її важко буде знайти. Однак винести вкрадене в Мурманську для злодія виявиться складною справою. Адже ми напоготові.
- Так ось, я попрошу вас злітати на гелікоптері за цим самим мішком і перевірити, чи є в ньому камера чи ні. Так, заразом сфотографуйте криголам з повітря, добре?
Через півгодини з рятувальним жилетом під пахвою та фотоапаратом «Зеніт-Е» на шиї я поспішав на вертолітний майданчик. Капітан дозволив взяти із собою у політ гідролога Бориса Пащенка - справжнього аса льодової розвідки. Коли я застрибнув у вертоліт Ка-32, то виявив, що єдині вільні шоломофони вже надів гідролог, сідаючи на штатне місце штурмана. Я плюхнувся на жорстку лавку і ми, не зволікаючи, відразу злетіли.
На відміну від старого доброго вертольота Мі-2, який співає в польоті пасажирам характерну свистячу пісню, Ка-32 обрушив на мою бідну голову басовитий тракторний гуркіт. На вертольотах у службових справах мені доводилося літати часто, але на короткі відстані. На цей раз політ явно затягувався.
Командир із гідрологом уважно оглядали лід, за їхніми спинами про щось своє міркував бортмеханік, зрідка кидаючи погляд на приладову дошку. Ми з тимчасово безробітним штурманом сиділи один навпроти одного на вузьких лавках і нудьгували.

Фото 6

Штурману зі шлемофоном було добре, а я все чекав, коли мої вуха звикнуть до гуркоту працюючих движків. Адже людина така тварюка, що до всього звикає. Кабіна у Ка-32 маленька та незручна, з підволока негарно звисає кожух редуктора, через бічні ілюмінатори видно мало чого.
Хвилин через сорок окористий гідролог зумів виявити загадковий мішок. Я був готовий до десантування: зняв громіздку куртку та фотоапарат, одягнувши рятувальний жилет прямо на светр. Дбайливий штурман дав мені в руки багор і відчинив двері. Вертоліт завис над крижаним полем, щойно торкаючись його шасі. Цілком сідати на лід важкій машині було небезпечно.
Скочивши вниз, я почав обережно підбиратися до мішка, що чорнів біля великого розводдя. Вертоліт відлетів убік, щоб не створювати мені гвинтами рукотворну завірюху. Ноги провалювалися в сніг майже до колін, дорогу поперед себе я промацував багром, щоб не потрапити в приховану тріщину. Обережно дотягнувшись до мішка, я схопив його мертвою хваткою і по своїх слідах почав швидко йти від неприємного розлучення.
Гелікоптер знову пішов на зниження. Захотілося мені здуру в цей момент на нього подивитися, задерши голову вгору. І що ви думаєте, ураган від потужних гвинтів хуліганськи змахнув з обличчя мої окуляри прямо в сніг! Виразно, з очкариків десантники виходять нікудишні.
З відкритих дверей вертольота мене поспішали штурман з бортмеханіком, а я рачки шукав свої окуляри. Якимось дивом окуляри таки знайшлися.
- З поверненням, Діду Мороз! - зі сміхом поплескав моє плече штурман уже в кабіні вертольота. Дід Мороз - це через мій величезний пластиковий мішок і сніг, яким щедро обсипали мене з ніг до голови вертолітні гвинти.
Ка-32 взяв курс прямо на «Радянський Союз». По дорозі ми знизилися над одним з ланцюжків торосів і зависли, вдивляючись вниз: спочатку гідрологу, а потім і всім іншим, химерно стирчать крижини-ропаки здалися дуже схожими на невідомий літак, що розбився. А раптом ми нарешті виявили зниклий Н-209 Сигізмунда Леваневського? На жаль, це виявилося грою природи і більше.
Справді, людина звикає до всього. Під час польоту назад я задрімав, переставши звертати увагу на приголомшливий гуркіт. Потім відчуваю, що мене трясе штурман. Розплющую очі і бачу: він мене штовхає до відчинених дверей, а вертоліт ще летить. Нічого зі сну не розумію. Може, штурман збожеволів?

Адже ти хотів «Союз» з повітря фотографувати, давай, рухайся ближче до дверей, я тебе підстрахую! - крикнув він, оперізуючи мене спеціальним ременем.
Якщо чесно, то зовсім забув про фотоапарат. Вдалося зробити кілька чудових знімків, як мені тоді здавалося. Виблискуючи червоною надбудовою, красень атомний криголам якраз перебував під вертольотом.
Після посадки на мене чекало глибоке розчарування. По-перше, у доставленому мішку опинилися одні харчові відходи та пластиковий посуд. По-друге, жодна з фотографій криголама не вийшла. Виною тому стала неякісна плівка «Свема», яку я купив з рук перед відходом у рейс. Часи були загального дефіциту, 1992 рік, між іншим.
І все-таки, у цієї детективної історії виявився благополучний фінал.
Честь нашого екіпажу виявилася незаплямованою. Відеокамера «спливла» в одного з членів іноземного обслуговуючого персоналу, буквально за кілька днів, після повернення до Мурманська. Знахідку одразу відправили щасливому власнику.
Згадуючи описані вище події більш ніж п'ятнадцятирічної давнини, я про всяк випадок повчаю молодих моряків: «Російські криголамники ніколи не залишають в Арктиці сміття. Коли один ротозей одного разу таки впустив мішок з відходами за борт, нам довелося злітати на гелікоптері назад і все за ним прибрати».

Олексій Суслов.
Інженер спецзв'язку.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Льодовик « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Ленінграді. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу і використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках «Радянський Союз» служив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено на лід, що дрейфує, 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20, 21, 23, 18, 26) і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до крижини, що дрейфує, вертольотом криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» А. Г. Горшковського на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана М. М. Рум'янцев

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Основні технічні характеристики

• Найбільша довжина – 147,9 м.
• Максимальна ширина 29,9 м.
• Висота борту 17,2м.
• Водотоннажність 21 120 тонн.
• Тип головної установки: атомна турбоелектрична, два реактори потужністю до 55 мегават.
• Максимальна швидкість ходу на чистій воді 20,8 вузлів.

Посилання

• . Рибні ресурси (01.11.2006). Перевірено 10 липня 2010 року.
• . Полярна Пошта Сьогодні. Перевірено 10 липня 2010 року.
• Хребет Альфа.(27 липня 2007 року). Перевірено 10 липня 2010 року.
• Володимир БЛІНОВ.. Мурманський вісник (23.08.2008). Перевірено 10 липня 2010 року.

Примітки

Наполеон вступає до Москви після блискучої перемоги de la Moskowa; сумніву у перемозі може бути, оскільки полі бою залишається за французами. Росіяни відступають та віддають столицю. Москва, наповнена провіантом, зброєю, снарядами та незліченними багатствами, – у руках Наполеона. Російське військо, вдвічі слабше французького, протягом місяця не робить жодної спроби нападу. Положення Наполеона блискуче. Для того, щоб подвійними силами навалитися на залишки російської армії і винищити її, для того, щоб вимовити вигідний світ або, у разі відмови, зробити загрозливий рух на Петербург, для того, щоб навіть у разі невдачі повернутися до Смоленська чи Вільні , або залишитися в Москві, – для того, одним словом, щоб утримати те блискуче становище, в якому знаходилося на той час французьке військо, здавалося б, не потрібне особливої ​​геніальності. Для цього потрібно було зробити найпростіше і найлегше: не допустити війська до пограбування, заготувати зимовий одяг, якого дістало б у Москві на всю армію, і правильно зібрати в Москві більш ніж на півроку (за свідченням французьких істориків) провіант всьому війську. Наполеон, цей геніальний з геніїв і мав владу керувати армією, як стверджують історики, нічого не зробив цього.
Він не тільки не зробив нічого цього, але, навпаки, вжив свою владу на те, щоб з усіх шляхів діяльності, що йому представлялися, вибрати те, що було дурніше і згубніше всього. З усього, що міг зробити Наполеон: зимувати в Москві, йти на Петербург, йти на Нижній Новгород, йти назад, на північ або на південь, тим шляхом, яким пішов потім Кутузов, - ну що б не придумати, дурніше і згубніше того, що зробив Наполеон, тобто залишатися до жовтня в Москві, надаючи військам грабувати місто, потім, вагаючись, залишити або не залишити гарнізон, вийти з Москви, підійти до Кутузова, не почати битви, піти праворуч, дійти Малого Ярославця, знову не зазнавши випадковості пробитися , піти не тією дорогою, якою пішов Кутузов, а піти назад на Можайськ і по зруйнованій Смоленській дорозі, - дурніше цього, згубніше для війська нічого не можна було придумати, як то й показали наслідки. Нехай найуміліші стратегіки придумають, уявивши собі, що мета Наполеона полягала в тому, щоб занапастити свою армію, придумають інший ряд дій, який би з такою самою безперечністю і незалежністю від усього того, що б не зробили російські війська, занапастив би так абсолютно всю французьку армію, як і те, що зробив Наполеон.
Геніальний Наполеон зробив це. Але сказати, що Наполеон занапастив свою армію тому, що він хотів цього, або тому, що він був дуже дурний, було б так само несправедливо, як сказати, що Наполеон довів свої війська до Москви тому, що він хотів цього, і тому , що він був дуже розумний і геніальний.
У тому й іншому випадку особиста діяльність його, яка не мала більше сили, ніж особиста діяльність кожного солдата, лише збігалася з тими законами, за якими відбувалося явище.
Цілком хибно (тільки тому, що наслідки не виправдали діяльності Наполеона) представляють нам історики сили Наполеона ослаблими в Москві. Він, так само, як і раніше, як і після, в 13 м році, вживав все своє вміння і сили на те, щоб зробити найкраще для себе та своєї армії. Діяльність Наполеона за цей час не менш дивовижна, ніж у Єгипті, Італії, Австрії та Пруссії. Ми не знаємо вірно про те, якою мірою була дійсна геніальність Наполеона в Єгипті, де сорок століть дивилися на його велич, тому що всі ці великі подвиги описані нам тільки французами. Ми не можемо правильно судити про його геніальність в Австрії та Пруссії, оскільки відомості про його діяльність там мають черпати з французьких та німецьких джерел; а незбагненна здача в полон корпусів без битв і фортець без облоги повинна схиляти німців до визнання геніальності як єдиного пояснення тієї війни, яка велася в Німеччині. Але нам визнавати його геніальність, щоб приховати свій сором, дякувати Богу, немає причини. Ми заплатили за те, щоб мати право просто і прямо дивитися на справу, і ми не поступимося цим правом.
Діяльність його в Москві така дивовижна і геніальна, як і скрізь. Накази за наказами та плани за планами виходять із нього від часу вступу до Москви і до виходу з неї. Відсутність жителів і депутації і пожежа Москви не бентежать його. Він не упускає з уваги ні блага своєї армії, ні дій ворога, ні блага народів Росії, ні управління долами Парижа, ні дипломатичних міркувань про майбутні умови світу.

У військовому відношенні, відразу після вступу до Москви, Наполеон суворо наказує генералу Себастіані стежити за рухами російської армії, розсилає корпуси різними дорогами і Мюрату наказує знайти Кутузова. Потім він старанно розпоряджається зміцнення Кремля; Потім створює геніальний план майбутньої кампанії по всій карті Росії. Щодо дипломатичного, Наполеон закликає до себе пограбованого і обірваного капітана Яковлєва, який не знає, як вибратися з Москви, докладно викладає йому всю свою політику і свою великодушність і, написавши листа до імператора Олександра, в якому він вважає своїм обов'язком повідомити свого друга та брата , Що Растопчин погано розпорядився у Москві, він відправляє Яковлєва до Петербурга. Виклавши так само докладно свої види і великодушність перед Тутолмін, він і цього дідуся відправляє в Петербург для переговорів.

Радянський Союз колов лід атомними криголамами і не знав собі рівних. Ніде у світі не було судів подібного типу – у льодах СРСР було абсолютне панування. 7 радянських атомних криголамів.

«Сибір»

Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу Арктика. На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, яка відповідає за факс, телефонний зв'язок та навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.
В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши до меж Північного полюса.

«Ленін»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.
Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

«Арктика»

Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.
«Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.

"Росія"

Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році), став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: інтернет, салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір».
Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.

Вперше на цьому судні здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.

Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

"Ямал"

Атомний криголам «Ямал» було закладено 1986 року в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – 1993 року. Ямал» став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямку, у тому числі й той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а от у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.
Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власне лихо.

«50 років Перемоги»

Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.
У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан та супутникове телебачення.
Основне завдання, що покладається на криголам - проведення караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося для виконання арктичних круїзів.

"Росатом" запропонував Міноборони модернізувати атомний криголам "Радянський Союз", встановивши на нього спеціальне обладнання військового характеру. Після цього корабель можна буде використовувати в арктичних водах як рухомий командний пункт для нещодавно створеного Об'єднаного стратегічного командування «Північ». «Наша Версія» розбиралася, наскільки реалістичною є ця витівка і що може за нею стояти.

Як стало відомо, Міністерство оборони вже отримало пропозицію «Атомфлоту», проте реакція військового відомства досі неясна. Мовчать та неофіційні джерела. Все це народжує дві версії: або в Міноборони поки що не визначилися, як реагувати на таку пропозицію, і не знають, що говорити, або в надрах міністерства справді дозрів якийсь план, однак він має настільки секретний характер, що будь-яка інформація покрита таємницею. .

На «Радянському Союзі» є місце для гармати

"Радянський Союз" є четвертим кораблем у серії атомних криголамів типу "Арктика" проекту 10520. Він був побудований на Балтійському заводі і введений в експлуатацію в 1989 році. Його водотоннажність складає близько 23 тис. тонн, максимальна швидкість ходу – 20 вузлів. Атомна установка паровиробника ОК-900А, розроблена в ОКБМ ім. І.І. Африкантова, включає два водо-водяні енергетичні реактори номінальною потужністю 171 мегават кожен, що дозволяє кораблю автономно перебувати в морі сім місяців.

Таким чином, очевидно, що можливості у криголама широкі. Ось тільки навіщо вони військові?

Тут потрібно відкрити таємницю: з самого початку криголами цього типу проектувалися так, щоб за короткий час їх можна було переобладнати в бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи у законсервованому стані знаходяться прямо на борту. Так, у носовій частині корабля перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

Враховуючи цю обставину, ідея про переобладнання криголама в штабний корабель вже не здається такою вже несподіваною. Вона тим більше видається логічною на тлі заяв про освоєння Арктики та плани Росії щодо створення військово-морського арктичного флоту. Тому хоч і виникає питання, наскільки сучасним може вважатися обладнання, випущене 30 років тому, все ж таки варто визнати: ідея переобладнання криголама під штабний корабель може в принципі виявитися життєздатною.

На тобі, Шойгу, що нам негідно

Однак, як і в будь-якому проекті, постає головне питання: а скільки коштуватиме перетворення громадянського криголама на бойову одиницю? І з чого це раптом у «Росатомі» вирішили відмовитись від корабля на користь військових? Що за атракціон нечуваної щедрості?

Тут варто звернути увагу на долю «Радянського Союзу». Після розпаду СРСР криголамам довго шукали сфери застосування, пробували у різних якостях і «Радянський Союз». З 1991 по 1997 рік його використовували для арктичного туризму, а заразом для виконання досліджень. Однак застосування атомного криголаму як візок для туристів навряд чи було адекватним способом окупити витрати на його утримання. У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават.

З самого початку криголамки цього типу проектувалися таким чином, щоб за короткий час їх можна було переобладнати на бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи у законсервованому стані знаходяться прямо на борту.

У результаті 2010 року «Радянський Союз» було виведено зі складу флоту. Повідомлялося, що на ньому заплановано роботи з технічного відновлення та модернізації. Через два роки було оголошено, що виведення «Радянського Союзу» із технологічного резерву завершиться до 2014 року. Тоді витрати на завантаження палива для двох реакторів цього атомоходу та його ремонт оцінювалися у мільярд рублів.

Проте обіцянки «Росатому» так і не справдилися. Звичайно, цікаво було б дізнатися, скільки грошей за ці роки корпорація списала на ремонт криголама, але, на жаль, навряд чи це вдасться. Внаслідок чого виникає версія: схоже, що у відомстві Сергія Кирієнка просто вирішили перекинути на Міністерство оборони свою застарілу проблему, довіривши упорядковувати «Радянський Союз» військовим. Ну а що – бюджет Міноборони з кожним роком зростає і під маркою необхідності обороняти Арктику передача криголама виглядатиме цілком патріотичним рішенням.

Але все ж таки народжуються сумніви: чи можна створювати командний пункт на настільки гігантському слабозахищеному і повільному кораблі? Адже виявити та знищити такий об'єкт буде неймовірно легко, а тому знадобляться значні сили на його захист. А якщо уявити, що потрапляння в атомний криголам ракети може викликати радіоактивне зараження великої території, то ідея «Росатому» здасться зовсім безглуздою.

Віктор Кравченко, начальник Головного штабу ВМФ (1998 – 2005 роки), адмірал:

- Флоту зовсім не потрібно переобладнати криголами в командні пункти, оскільки всі великі кораблі ВМФ Росії мають можливість розміщувати їх у себе на борту. Йдеться не лише про флагман Північного флоту важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів», а й кораблі першого рангу. Ці кораблі обладнані спеціальними засобами зв'язку та обладнанням для управління флотом, а також засобами захисту. Навіщо ще щось використовувати, зовсім незрозуміло. Щоб створити командний пункт із криголама, знадобляться великі, зовсім невиправдані фінансові вкладення. Тим більше, що криголам «Радянський Союз» використовувався виключно для цивільних цілей, тому його доведеться практично повністю модернізувати. Твердження, що криголам зможе проходити у льодах і тому саме такий командний пункт потрібен флоту на Півночі, також не витримує жодної критики. Подібні варіанти використання криголамів не розглядалися навіть за Радянського Союзу. У льодах йому просто нема чим керувати. Очевидно, в «Росатомі» немає грошей і не знають, як використовувати свій корабель, ось вони і пропонують подібні авантюрні варіанти.

Конкретно

Пропозиції креативного застосування кораблів із ядерними силовими установками з'являються регулярно. Наприклад, 1997 року народилася ідея щодо використання атомоходів для забезпечення Північного завезення. Так було проведено унікальний експеримент: підводний човен Північного флоту доставив вантажі у вахтове селище Харасавей Ямало-Ненецького автономного округу. Однак повністю виконати поставлене завдання військові моряки не змогли: через мілководдя човен не міг підійти до берега ближче, ніж на 300 метрів, оскільки виникла небезпека попадання донного мулу в систему охолодження реактора. Тому мішки з борошном та цукром вивантажили через навантажувальний люк на лід, після чого на оленячих упряжках товари доставили до селища.

У 2000 році Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» почало опрацювати питання про можливість переобладнання атомних підводних човнів проекту 941 «Акула» у підводні транспорти. Ініціаторами проекту виступили Міністерство оборони та ВАТ «Норнікель». Останній для постачання своєї продукції з Таймирського півострова на Велику землю був змушений орендувати кілька криголамів, тому ідея возити вантажі під льодом виглядала досить перспективною. Однак проект так і не був реалізований, оскільки для переобладнання підводних човнів у транспорти їх довелося б практично повністю перебудовувати, крім того, через мілководдя частину шляху підводний човен повинен був долати в надводному становищі, слідуючи за криголамом.

Ще одна ідея використовувати субмарини у народному господарстві виникла у 2011 році, коли Мін-оборони ухвалило рішення списати всі стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула». На північно-двінському підприємстві «Севмаш» запропонували переробити «Акул» у підводні танкери-газовози чи морські вантажівки. Однак від цієї витівки відмовилися відразу ж після складання кошторису, який виявився астрономічним. Втім, у 2014 році ідея отримала друге дихання: віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що технологія підлідного видобутку нафти і газу має велике майбутнє, тому ідею атомних підводних газовозів остаточно списувати з рахунків не варто.