15.1. Технічне обслуговування При ТО електрозварювального обладнання проводяться наступні операції: зварювальні трансформатори: перевірка відсутності надмірного шуму, нагрівання обмоток, нагару на висновках, пошкоджень ізоляції проводів, перемикача напруги та ін.

16.1. Технічне обслуговування 16.1.1. Технічне обслуговування приладів вимірювання та контролю проводиться у процесі роботи обладнання та під час перерв між змінами.16.1.2. Обсяг ТО приладів входять: зовнішній огляд, очищення приладів; перевірка їх кріплення за місцем

17.1. Технічне обслуговування 17.1.1. Технічне обслуговування котельного обладнання передбачає виконання комплексу профілактичних операцій для забезпечення надійної та безперебійної роботи обладнання до чергового ремонту.17.1.2. Технічне обслуговування

18.1. Технічне обслуговування 18.1.1. Технічне обслуговування компресорно-холодильного обладнання та насосів передбачає виконання таких робіт: контроль відсутності сторонніх шумів та стукотів, ненормальних вібрацій. Контроль температури підшипників,

19.1. Технічне обслуговування 19.1.1. При ТО обладнання систем вентиляції та кондиціювання повітря проводяться такі види робіт: повсякденний нагляд за роботою обладнання та планові огляди оборудования.19.1.2. У порядку повсякденного нагляду проводяться наступні

20.1. Технічне обслуговування В об'єм ТО за видами трубопроводів входять такі роботи: внутрішні трубопроводи: зовнішній огляд трубопроводів для виявлення нещільностей у зварних стиках та фланцевих з'єднаннях та стану теплоізоляції та антикорозійного покриття.

21.1. Технічне обслуговування При ТО водозабірних та водоочисних споруд виконуються такі роботи: огляд, перевірка технічного стану, регулювання та підналагодження. Підтяжка болтових кріплень. Очищення, мастило, усунення дрібних дефектів, підфарбування.

22.1. Технічне обслуговування Окрім загальних операцій ТО для відповідного обладнання виконуються такі специфічні роботи та перевірки: електролізери: перевірка відсутності надмірного нагріву та окислення контактних з'єднань, тріщин та сколів ізоляторів,

6.1. Адміністративне протиріччя Вирішення будь-якого технічного завдання починається з аналізу проблеми. Результатом цього аналізу є постановка та формулювання завдання, яке потрібно вирішувати. У проблемі зазвичай описується необхідність створення деякого технічного

6.3. Як видно з останнього наведеного прикладу, запропоновані заходи, спрямовані на підвищення продуктивності токарної обробки, призводять до появи ряду НЕ. Проведений аналіз дозволяє виявити і конкретизувати

Обмеження та протиріччя Технічне обмеження Технічне обмеження - умова (або комплекс умов), яка обмежує розвиток технічної системи.

Технічне протиріччя У основі будь-якого технічного обмеження «потрібно, але неможливо» лежить технічне протиріччя, яке формулюється як «якщо поліпшити А, то погіршиться Б» і «Якщо поліпшити Б, погіршиться А» (Р. С. Альтшуллер). Наприклад, «інструмент повинен бути

Фізична суперечність Фізична суперечність є причиною технічної суперечності і формулюється в термінах властивостей, якостей, станів речей і процесів.

Роблячи корпус корабля вужчим, знижуємо витрати на тертя і отримуємо високу швидкість ходу. Але при цьому знижується і стійкість корабля, при хвилюванні на морі він може перевернутися. Роблячи корабель ширшим, досягнемо хорошої стійкості, але знизиться швидкість ходу.

Зменшуючи розмір кнопок на панелі мобільного телефону, робимо його максимально компактним. Але набирати номер стане незручно. Збільшивши розмір кнопок, отримуємо можливість зручного набору номера, але для розміщення таких кнопок буде потрібно великий корпус.

Використовуючи паролі, що складаються з декількох десятків знаків, підвищуємо захист комп'ютерних програм від злому. Але такий пароль важко запам'ятати. Короткий пароль легко запам'ятати, але легко підробити.

Використовуючи більш місткі автобуси, зменшуємо кількість автобусів на маршрутах та витрати на заробітну плату водіїв, але при цьому збільшується час посадки та виходу пасажирів та інтервали руху. Використовуючи невеликі автобуси, інтервали руху скорочуємо, але витрати на заробітну плату водіїв зростають.

Тріз

Технічне протиріччя можна відобразити наступною схемою (рис. 10):

ВИЯВЛЕННЯ ТЕХНІЧНИХ ПРОТИРІЧІВ

Ця робота може бути виконана за кілька кроків.

Мал. 11. Схема ТП для вікна

Мал. 12. Схема ТП для аквалангу

Формулювання ІВ у вигляді ТП має евристичний потенціал - вона хіба що відрізає шляхи пошуку компромісних, не ідеальних рішень, і навіть дозволяє використовувати інструмент «Прийоми усунення технічних протиріч».

Протиріччя

ФІЗИЧНЕ ПРОТИРІЧЧЯ

Ще більшим евристичним потенціалом має фізичне протиріччя.

Стандартний шлях удосконалення ТЗ - оптимізація, тобто вибір оптимальних значень їх характеристик. При цьому намагаються досягти простого компромісу між протилежними вимогами до транспортних засобів. Але це не завжди можливе. Коли оптимізація не дозволяє досягти потрібної споживчої якості, доводиться вирішувати винахідницьке завдання.

Для цього потрібно точно поставити завдання – досягти максимально можливого рівня реалізації протилежних властивостей. Таке завдання формулюється як так званого фізичного протиріччя.

Великий товщини Малий товщини Великий Малий

для міцності для прозорості для автономності для маневреності

Мал. 13, ФП для вікна Мал. 14. ФП для аквалангу

ТЕХНІЧНІ ПРОТИРІЧЧЯ

Спробуємо вирішити завдання про дощувача звичайними прийомами. Потрібно втричі збільшити розмах крил; що ж, зробити трисотметрову ферму технічно цілком можливо. Що ми програємо при цьому? Зросте вага. Якщо розмах крил збільшити втричі, ферма стане важчою у 27 разів.

У машин і механізмів (взагалі технічних об'єктів) є кілька найважливіших показників, що характеризують ступінь їх досконалості: вага, габарити, потужність, надійність та ін. Між цими показниками існують певні взаємозалежності. Скажімо, на одну одиницю потужності потрібна певна вага конструкції. Щоб збільшити одії з показників вже відомими в цій галузі техніки шляхами, доводиться «платити» погіршенням іншого.

Ось типовий приклад з авіаконструкторської практики: «Збільшення у 2 рази площі вертикального оперення одного з типів літаків зменшило амплітуду коливань літака лише на 50%. Але це, у свою чергу, підвищило сприйнятливість літака до поривів вітру, збільшило лобовий опір, ускладнило конструкцію літака, що висунуло додаткові складні завдання. До

Конструктор, враховуючи конкретні умови, вибирає найбільш сприятливе поєднання характеристик: щось виграє, щось програє. «Коли ви обмірковуєте рішення та технічні умови, – каже відомий авіаконструктор О. Антонов, – які, можливо, і не будуть ніколи записані на папері, виділіть найголовніше. Тільки в крайньому випадку, якщо щось не вдається виконати, йдіть до допустимого. Допустиме - це деяке невиконання заданих технічних умов, так би мовити, компромісне рішення. Припустимо, конструюючи літак, ви виконаєте вимоги щодо вантажопідйомності та швидкості, але у вас трішки не вийде з довжиною розбігу. Тоді ви почнете зважувати ці три важливі вимоги і, можливо, трохи поступитеся розбігом - нехай розбіг буде не 500, а 550 метрів, зате всі інші якості будуть досягнуті. Це якраз те, що припустимо».

Академік А. Н. Крилов у своїх спогадах розповідає про такий епізод. У 1924 році вчений працював у складі радянсько-французької комісії, яка оглядала в гавані Бізерти російські військові кораблі, відведені туди Врангелем. Тут пліч-о-пліч з російським есмінцем стояв есмінець французький - приблизно того ж віку та розмірів. Різниця в бойовій потужності кораблів була настільки велика, що адмірал Буї – голова комісії- не витримав і вигукнув: «У вас гармати, а у нас пукалки! Як ви досягли такої різниці в озброєнні есмінців?» Крилов відповів так: «Погляньте, адмірал, на палубу: крім стрінгера, в якому вся фортеця, все інше, що ніби дах, проржавіло майже наскрізь, труби, їх кожухи, рубки і т. п. - все зношене. Подивіться на ваш есмінець, на ньому все як новеньке, щоправда, наш міноносець шість років без догляду та без забарвлення, але не в цьому головна сутність. Ваш міноносець побудований зі звичайної сталі і на ньому взято розрахункову напругу в 7 кг на 1 мм2, начебто це був комерційний корабель, який повинен слугувати не менше 24 років. Hauf побудований повністю із сталі високого опору, напруга допущена в 12 кг і більше - місцями по 23 кг/мм2. Міноносець будується на 10-12 років, бо за цей час він встигає настільки застаріти, що не уявляє справжньої бойової сили. Весь виграш у вазі корпусу і вжито на посилення бойового озброєння, і ви бачите, що в артилерійському бою наш міноносець рознесе вщент щонайменше чотири, тобто дивізію ваших, раніше, ніж вони наблизяться на дальність пострілу своїх пукалок». "Як це просто!" - Сказав адмірал »2.

Мистецтво конструктора багато в чому залежить від уміння визначити, що треба виграти і що можна за це поступитися. Винахідницька творчість полягає в тому, щоб знайти такий шлях, при якому поступки взагалі не потрібно (або вона непропорційно мала в порівнянні з результатом, що отримується).

Припустимо, для прискорення навантаження-розвантаження на необладнаних аеродромах необхідно створити портативний підйомний пристрій, який монтується на важких транспортних літаках. Таке завдання цілком можна вирішити вже наявними у сучасній техніці засобами. Грунтуючись на загальних принципах конструювання підйомних пристроїв та використовуючи, скажімо, досвід створення легких автокранів, кваліфікований конструктор може спроектувати необхідний пристрій. Зрозуміло, що це збільшить тією чи іншою мірою «мертву вагу літака». Виграючи в одному, конструктор одночасно програє в чомусь іншому. Найчастіше з цим можна змиритися, і завдання конструктора зводиться до того, щоб більше виграти і програти менше.

Необхідність у винаході виникає в тих випадках, коли завдання містить додаткову вимогу: виграти і нічого не програти. Наприклад, підйомний пристрій повинен бути досить потужним і водночас не повинен обтяжувати літак. Вирішити це завдання відомими прийомами неможливо: навіть кращі пересувні крани мають чималу вагу. Тут потрібен новий підхід, потрібен винахід.

Таким чином, звичайне завдання переходить у розряд винахідницьких у тих випадках, коли необхідною умовою її вирішення є усунення технічного протиріччя.

Неважко створити нову машину, ігноруючи технічні протиріччя. Але тоді машина виявиться непрацездатною та нежиттєвою.

Чи завжди винахід полягає у усуненні технічного протиріччя?

Треба сказати, що є два поняття «винахід»- правове (патентне) і технічне. Правове поняття по-різному в різних країнах, до того ж воно чаєте! змінюється.

Правове поняття прагне можливо точніше відобразити межі, в яких зараз економічно доцільний юридичний захист нових інженерних конструкцій. Для технічного поняття важливі не так ці межі, скільки серцевина винаходу, його історично стійка сутність.

З погляду інженера, створення нового винаходу завжди зводиться до подолання (повного або часткового) технічного протиріччя.

Виникнення та подолання протиріччя – одна з головних особливостей технічного прогресу. Аналізуючи розвиток млинів, Маркс писав у «Капіталі»: «Збільшення розмірів робочої машини та кількості її одночасно діючих знарядь потребує більшого рухового механізму… Вже у XVIII столітті була зроблена спроба надавати руху два бігуни і два ж постава за допомогою одного водяного колеса. Але збільшення розмірів передавального механізму вступило у конфлікт із недостатньою силою води…»

Це яскравий приклад технічного протиріччя: спроба поліпшити будь-яку властивість машини входить у конфлікт з її властивістю.

Численні приклади технічних протиріч наводить Фрідріх Енгельс у статті «Історія гвинтівки» По суті, вся ця стаття є аналізом внутрішніх суперечностей, що визначають історичний розвиток гвинтівки. Енгельс показує, наприклад, що з моменту появи гвинтівки і до винаходу гвинтівок, що заряджаються з казенної частини, головна суперечність полягала в тому, що для посилення вогневих властивостей потрібно укорочення стовбура (зарядження проводилося зі стовбура і при короткому стовбурі полегшувалося), а для посилення «штикових» властивостей гвинтівки треба було, навпаки, подовжувати ствол. Ці суперечливі якості були з'єднані у гвинтівці, що заряджається із казенної частини.

Ось кілька завдань із різних галузей техніки, що містять технічні протиріччя. Ці завдання не придумані автором, а взяті з газет, журналів, книг.

Гірнича справа

З давніх-давен для ізоляції району підземної пожежі шахтарі зводять перемички - спеціальні стінки з цегли, бетону або бруківки. Спорудження перемичок сильно ускладнюється, якщо у шахті виділяються гази. У такому разі перемичку потрібно робити герметичною, ретельно загортати кожну щілинку, і все це під постійною загрозою вибуху. Щоб уберегтися, гірники почали споруджувати по дві перемички. Першу - тимчасову - кладуть поспіхом. Вона пропускає повітря і служить лише барикадою, під прикриттям якої можна, не поспішаючи, споруджувати другу, постійну. Таким чином, гірники виграли у безпеці, але програли у трудомісткості.

Хімічна технологія

У разі підвищення тиску швидкість синтезу збільшується і, отже, зростає продуктивність колони синтезу. Але одночасно збільшується витрата енергії на стиск цієї кількості газу: з конструктивних міркувань доводиться обмежувати розміри апаратів і, отже, їх потужність. Збільшуються розчинність $зотоводневої суміші в рідкому аміаку та її втрати.

Електроніка

Сучасна електроніка зіткнулася з серйозною дилемою: з одного боку, безперервно підвищуються вимоги до робочих характеристик і, відповідно, ускладнюються електронні системи; з іншого боку, дедалі більше посилюються обмеження габаритів, ваги і споживаної потужності… Таке ж, а може, й більше значення мають проблеми надійності, викликані збільшеною складністю апаратури.

Радіотехніка

У антени радіотелескопа є дві основні характеристики - чутливість і роздільна здатність. Чим більша площа антени, тим вище чутливість телескопа і тим далі він може зазирнути у глибини Всесвіту. Роздільна здатність - це «гострота зору» телескопа. Вона показує, наскільки добре апарат розрізняє два різних джерела

чення, що знаходяться на невеликій кутовій відстані один від одного. Крім того, велике «радіоока» має охоплювати своїм поглядом можливо більшу частину неба. Для цього антена має бути рухомою. Але переміщати громіздку антену, зберігаючи її форму незмінною з точністю до міліметрів, дуже важко. Поки не дозволено це протиріччя, конструювання телескопів йде у двох напрямах: чи будуються дуже великі, але нерухомі антени, чи рухливі і щодо невеликі.

Спробуємо вирішити завдання про дощувача звичайними прийомами. Потрібно втричі збільшити розмах крил; що ж, зробити трисотметрову ферму технічно цілком можливо. Що ми програємо при цьому? Зросте вага. Якщо розмах крил збільшити втричі, ферма стане важчою у 27 разів.

У машин і механізмів (взагалі технічних об'єктів) є кілька найважливіших показників, що характеризують ступінь їх досконалості: вага, габарити, потужність, надійність та ін. Між цими показниками існують певні взаємозалежності. Скажімо, на одну одиницю потужності потрібна певна вага конструкції. Щоб збільшити одії з показників вже відомими в цій галузі техніки шляхами, доводиться «платити» погіршенням іншого.

Ось типовий приклад з авіаконструкторської практики: «Збільшення у 2 рази площі вертикального оперення одного з типів літаків зменшило амплітуду коливань літака лише на 50%. Але це, у свою чергу, підвищило сприйнятливість літака до поривів вітру, збільшило лобовий опір, ускладнило конструкцію літака, що висунуло додаткові складні завдання. До

Конструктор, враховуючи конкретні умови, вибирає найбільш сприятливе поєднання характеристик: щось виграє, щось програє. «Коли ви обмірковуєте рішення та технічні умови, – каже відомий авіаконструктор О. Антонов, – які, можливо, і не будуть ніколи записані на папері, виділіть найголовніше. Тільки в крайньому випадку, якщо щось не вдається виконати, йдіть до допустимого. Допустиме - це деяке невиконання заданих технічних умов, так би мовити, компромісне рішення. Припустимо, конструюючи літак, ви виконаєте вимоги щодо вантажопідйомності та швидкості, але у вас трішки не вийде з довжиною розбігу. Тоді ви почнете зважувати ці три важливі вимоги і, можливо, трохи поступитеся розбігом - нехай розбіг буде не 500, а 550 метрів, зате всі інші якості будуть досягнуті. Це якраз те, що припустимо».

Академік А. Н. Крилов у своїх спогадах розповідає про такий епізод. У 1924 році вчений працював у складі радянсько-французької комісії, яка оглядала в гавані Бізерти російські військові кораблі, відведені туди Врангелем. Тут пліч-о-пліч з російським есмінцем стояв есмінець французький - приблизно того ж віку та розмірів. Різниця в бойовій потужності кораблів була настільки велика, що адмірал Буї – голова комісії- не витримав і вигукнув: «У вас гармати, а у нас пукалки! Як ви досягли такої різниці в озброєнні есмінців?» Крилов відповів так: «Погляньте, адмірал, на палубу: крім стрінгера, в якому вся фортеця, все інше, що ніби дах, проржавіло майже наскрізь, труби, їх кожухи, рубки і т. п. - все зношене. Подивіться на ваш есмінець, на ньому все як новеньке, щоправда, наш міноносець шість років без догляду та без забарвлення, але не в цьому головна сутність. Ваш міноносець побудований зі звичайної сталі і на ньому взято розрахункову напругу в 7 кг на 1 мм2, начебто це був комерційний корабель, який повинен слугувати не менше 24 років. Hauf побудований повністю із сталі високого опору, напруга допущена в 12 кг і більше - місцями по 23 кг/мм2. Міноносець будується на 10-12 років, бо за цей час він встигає настільки застаріти, що не уявляє справжньої бойової сили. Весь виграш у вазі корпусу і вжито на посилення бойового озброєння, і ви бачите, що в артилерійському бою наш міноносець рознесе вщент щонайменше чотири, тобто дивізію ваших, раніше, ніж вони наблизяться на дальність пострілу своїх пукалок». "Як це просто!" - Сказав адмірал »2.

Мистецтво конструктора багато в чому залежить від уміння визначити, що треба виграти і що можна за це поступитися. Винахідницька творчість полягає в тому, щоб знайти такий шлях, при якому поступки взагалі не потрібно (або вона непропорційно мала в порівнянні з результатом, що отримується).

Припустимо, для прискорення навантаження-розвантаження на необладнаних аеродромах необхідно створити портативний підйомний пристрій, який монтується на важких транспортних літаках. Таке завдання цілком можна вирішити вже наявними у сучасній техніці засобами. Грунтуючись на загальних принципах конструювання підйомних пристроїв та використовуючи, скажімо, досвід створення легких автокранів, кваліфікований конструктор може спроектувати необхідний пристрій. Зрозуміло, що це збільшить тією чи іншою мірою «мертву вагу літака». Виграючи в одному, конструктор одночасно програє в чомусь іншому. Найчастіше з цим можна змиритися, і завдання конструктора зводиться до того, щоб більше виграти і програти менше.

Необхідність у винаході виникає в тих випадках, коли завдання містить додаткову вимогу: виграти і нічого не програти. Наприклад, підйомний пристрій повинен бути досить потужним і водночас не повинен обтяжувати літак. Вирішити це завдання відомими прийомами неможливо: навіть кращі пересувні крани мають чималу вагу. Тут потрібен новий підхід, потрібен винахід.

Таким чином, звичайне завдання переходить у розряд винахідницьких у тих випадках, коли необхідною умовою її вирішення є усунення технічного протиріччя.

Неважко створити нову машину, ігноруючи технічні протиріччя. Але тоді машина виявиться непрацездатною та нежиттєвою.

Чи завжди винахід полягає у усуненні технічного протиріччя?

Треба сказати, що є два поняття «винахід»- правове (патентне) і технічне. Правове поняття по-різному в різних країнах, до того ж воно чаєте! змінюється.

Правове поняття прагне можливо точніше відобразити межі, в яких зараз економічно доцільний юридичний захист нових інженерних конструкцій. Для технічного поняття важливі не так ці межі, скільки серцевина винаходу, його історично стійка сутність.

З погляду інженера, створення нового винаходу завжди зводиться до подолання (повного або часткового) технічного протиріччя.

Виникнення та подолання протиріччя – одна з головних особливостей технічного прогресу. Аналізуючи розвиток млинів, Маркс писав у «Капіталі»: «Збільшення розмірів робочої машини та кількості її одночасно діючих знарядь потребує більшого рухового механізму… Вже у XVIII столітті була зроблена спроба надавати руху два бігуни і два ж постава за допомогою одного водяного колеса. Але збільшення розмірів передавального механізму вступило у конфлікт із недостатньою силою води…»

Це яскравий приклад технічного протиріччя: спроба поліпшити будь-яку властивість машини входить у конфлікт з її властивістю.

Численні приклади технічних протиріч наводить Фрідріх Енгельс у статті «Історія гвинтівки» По суті, вся ця стаття є аналізом внутрішніх суперечностей, що визначають історичний розвиток гвинтівки. Енгельс показує, наприклад, що з моменту появи гвинтівки і до винаходу гвинтівок, що заряджаються з казенної частини, головна суперечність полягала в тому, що для посилення вогневих властивостей потрібно укорочення стовбура (зарядження проводилося зі стовбура і при короткому стовбурі полегшувалося), а для посилення «штикових» властивостей гвинтівки треба було, навпаки, подовжувати ствол. Ці суперечливі якості були з'єднані у гвинтівці, що заряджається із казенної частини.

Ось кілька завдань із різних галузей техніки, що містять технічні протиріччя. Ці завдання не придумані автором, а взяті з газет, журналів, книг.

Гірнича справа

З давніх-давен для ізоляції району підземної пожежі шахтарі зводять перемички - спеціальні стінки з цегли, бетону або бруківки. Спорудження перемичок сильно ускладнюється, якщо у шахті виділяються гази. У такому разі перемичку потрібно робити герметичною, ретельно загортати кожну щілинку, і все це під постійною загрозою вибуху. Щоб уберегтися, гірники почали споруджувати по дві перемички. Першу - тимчасову - кладуть поспіхом. Вона пропускає повітря і служить лише барикадою, під прикриттям якої можна, не поспішаючи, споруджувати другу, постійну. Таким чином, гірники виграли у безпеці, але програли у трудомісткості.