Унікальність групи полягає в тому, що це єдина пілотажна команда у світі, яка виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу «важкий винищувач», а також у тому, що винищувачі є серійними зразками (у 2012 році в Казахстані сформовано пілотажну авіагрупу «Барси Жетису», що виконує польоти на аналогічних винищувачах Су-27). Група є постійним учасником всіх російських та багатьох зарубіжних авіасалонів.

Історія групи

Виступи

Головна Структура Збройні Сили РФ Військово-повітряні сили Вітязі Загальний опис

Авіаційна група вищого пілотажу «Російські витязі»

"Російські Витязі"! Хто не знає їх зараз? Хто не спрямовує свій погляд у небо, почувши наростаючий гомін їх потужних бойових машин? Скільки хлопчаків мріє бути схожими на цих сильних духом, відважних та мужніх льотчиків?

Це зараз їх знає весь світ. А тоді, далекого 1991 р. їхнє ім'я прозвучало вперше. Все почалося з того, що у травні 1989 р. на озброєння 1-ї авіаційної ескадрильї Центру показу авіаційної техніки (тоді 234 винищувально-авіаційний полк) надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки машин у строю «ромб».

Ведучим першого «ромба» став Анатолій Арештов, лівим веденим – Олександр Дятлов, правим – Іван Кірсанов, хвостовим веденим – Володимир Букін. Маневрування групі давалося непросто. Розмір і маса літака, його інертність і, хоч як це дивно, його відмінна аеродинаміка були основними причинами, що викликали складності спільного пілотування в небі. І лише величезне бажання і завзятість російських льотчиків допомогли подолати всі проблеми.

На початку 1991 р. було остаточно сформовано склад пілотажної групи з шести літаків: ведучий - Володимир Басов, лівий ведений - Олександр Дятлов, правий - Сергій Ганічев, хвостовий - Володимир Букін, лівий зовнішній - Володимир Баженов, правий зовнішній - Олександр Лічкун. Вирішили дати новому підрозділу яскраву назву, придумати емблему, пошити комбінезони і розробити фарбування літаків.

Вибір назви став дуже нелегкою справою. Перші варіанти були один екзотичніший за інший, поки Микола Гречанов не вимовив слово витязь. Все одразу стало на свої місця. Міцна асоціативна зв'язок з історичними витоками, російськими билинами, войовничим духом і неповторною мужністю образу склалася одночасно і не переривається протягом існування групи.

Днем народження «Російських Вітязів» стало 5 квітня 1991 р. А вже 24 серпня 1991 р., буквально через чотири з половиною місяці, назва «Російські Вітязі» вперше прозвучала за кордоном – на першому польському авіашоу у Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов. Цей візит став відправною точкою створення індивідуального іміджу «Вітязей». Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ «Сухого» на розробку єдиного дизайну та здійснення забарвлення всіх винищувачів групи.

Восени 1991 р. «Російські Витязі» з'явилися торік у небі Англії. Басов, Дятлов, Ганичов, Букін, Баженов і Личкун на свіжорозмальованих Су-27 пройшли строєм над резиденцією королеви-матері в Шотландії, яка відразу й гідно оцінила грізний і чіткий блискучий лад крилатої шістки. Візит до Англії продовжили виступи гурту на аерошоу у Люкерсі та Фіннінглі, де «Вітязі» літали разом із британською ескадрильєю «Red Arrows» (Ред Ерроуз).

Тієї ж осені на авіашоу в Празі «Російських Вітязів» представляли Володимир Гризлов та Ігор Ткаченко, які виступили у спарці Су-27УБ із програмою одиночного пілотажу. Ефект від виступу був настільки сильний, що американські льотчики на своїх F-15 просто відмовилися від виступу з побоювання «втратитися» на тлі росіян.

Через місяць після повернення на батьківщину гурт був запрошений до Малайзії для участі в авіасалоні LIMA’91. Зима пройшла у тренуваннях, а у червні 1992 р. дві «спарки» «Вітязей» вирушили до американського Портленду на аерошоу «Фестиваль троянд». Групу представляли Баженов, Григор'єв, Басов та Лічкун. А буквально за місяць знову відбувся візит до США, на Аляску (аеродром Бредлі).

Насиченою подіями стала для групи осінь 1992 р. На початку вересня на авіабазу в Кубинці прибула пілотажна група ВПС США Blue Angels (Блю Енджелс). Разом із гостями льотчики виступили над своїм аеродромом, а потім показали яскраве шоу на честь Дня міста у небі над московським Тушиним. За тиждень «Витязі» виступили на 50-річчі знаменитого полку «Нормандія-Німан» у французькому Реймсі, де відбувся спільний пілотаж двох четвірок. У небо одночасно піднялися Баженов, Ковальський, Гречанов та Лічкун на своїх Су-27 та група на літаках F-1 «Mirage» (Міраж). Тоді ж відбулося знайомство російських льотчиків із французькою пілотажною групою «Патруль де Франс». На аеродромі міста Салон-де-Прованс «Російські Вітязі» на Су-27 виконали спільний пілотаж з маленькими та легкими «Alpha-Jet» (Альфа-Джет).

У квітні 1993 р. пілотажників запросили до Голландії, де гурт виступив на аерошоу Королівських ВПС країни на авіабазі Леуварден. У серпні того ж року на канадській авіабазі Ебботсфорд показові виступи «Російських Витязів» завершилися курйозом: канадські льотчики посперечалися з «Витязями» про те, що Су-27 як винищувач поступається їхньому літаку CF-18 «Хорнет». Суперечка вирішилася на очах двохсот тисяч глядачів - «Російські Вітязі» у тренувальному бою здобули незаперечну перемогу над хваленим «Хорнетом», довівши неперевершені якості своїх бойових машин.

У вересні гурт виступив на першому Міжнародному Аерокосмічному салоні МАКС-1993. Навіть низька хмарність не стала на заваді льотчикам-асам продемонструвати свою майстерність, виконуючи пілотаж на малих висотах. 11 вересня 1993 р. група провела показовий пілотаж над містом Городець, де відбулося відкриття пам'ятника легендарному російському князю XIII століття Олександру Невському.

У грудні "Витязі" знову вирушили на далекий тропічний острів Лангкаві для участі в авіасалоні LIMA'93. Маршрут перельоту пролягав через Ташкент, Делі, Калькутту, Янгона. Глядачі та учасники авіашоу спостерігали показові виступи Володимира Баженова, Олександра Лічкуна, Володимира Гризлова, Бориса Григор'єва.

Сезон показових польотів 1994 року було відкрито пілотажною групою у травні. "Російські Вітязі" вирушили до Братислави для участі в аерошоу SIAD-94. Льотчик гурту капітан Ігор Ткаченко, який виступив над столицею Словаччини із програмою одиночного пілотажу, посів перше місце у своєму класі.

У червні російським пілотам аплодували глядачі, які зібралися на норвезькому аеродромі Гардемоен, де проходило національне аерошоу. Через місяць «Витязі» «шісткою» полетіли до бельгійського міста Остенде. Після участі в аерошоу дві «спарки», які пілотували Баженов та Климов, Лічкун та Сировий, ненадовго «відлучилися» до сусіднього Люксембургу, де взяли участь в авіашоу «Журні дель Ейр».

3 вересня, коли Москва відзначала День міста, «Російські Вітязі» протягом 42 хвилин викреслювали у небі над Поклонною горою найскладніші постаті найвищого пілотажу. Для пілотажу була відведена зона, що тягнеться на захід від меморіалу приблизно на 3 км.

24 жовтня того ж року «Російські Вітязі» брали участь у параді над Ашхабадом – Туркменістан святкував трирічні роковини своєї незалежності. У жовтні льотчики гурту відновили давню традицію Кубинки – ескортування літаків відомих гостей. Цього разу вони супроводжували лайнер своєї доброї знайомої – королеви Англії Єлизавети ІІ.

9 травня 1995 р. став знаменною датою у історії Росії, а й у історії пілотажної групи. Весь світ широко відзначав 50-річчя закінчення Другої світової війни, і цього святого дня, 9 травня, шістка «Російських Вітязів» вперше пройшла у складі величезної колони авіаційної техніки над Можайським шосе, Поклонною горою та Кутузовським проспектом.

По всьому світу виступи «Російських Вітязів» викликали оплески та захоплення глядачів. Так було і на черговому авіасалоні в Малайзії в грудні 1995 р. Ось тільки повернутися додому в Кубинку довелося не всім... 12 грудня три винищувачі «Російських Витязів» врізалися в приховану за непроглядним туманом гору. Це сталося під час заходу на посадку на аеродром Камрань для дозаправки. Загинули чотири льотчики «Російських Вітязів» - гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Олександр Сировий, Микола Гречанов та Микола Кордюков. Пілотів поховали на цвинтарі села Микільське поблизу Кубинки. У жовтні 1996 р. на могилі загиблих «Російських Вітязів» було відкрито пам'ятник.

Для льотчиків настав важкий час. Найважче була моральна травма. Величезну підтримку своїм колегам надали льотчики пілотажної групи Red Arrows, запросивши «Вітязей» до себе на базу.

Лише у квітні 1996 р. «Витязі» почали відпрацьовувати парний пілотаж, потім відновили «трійку» і, нарешті, склали «ромб», до якого увійшли Лічкун, Клімов, Ковальський та Букін. У цехах 430 АРЗ у Бикові перефарбували три «спарки» (№20, 24, 25) та «бойову» машину Су-27 (№15). Верх літаків став синім, унизу з'явився різкий перехід від білого до блакитного (з'явилася так звана «стріла» під кабіною), шкарпетки крила та стабілізатора знизу пофарбували у червоний колір. Імпортне обладнання та поліуретанові фарби привели досвідчені літаки до стану, близького «як з голочки».

Знову злітаний ромб на четвірці Су-27 у новому яскравому забарвленні вперше публічно показав груповий пілотаж у вересні того ж року на гідроавіасалоні «Геленджик-96». І нарешті, 1997 р. у небо було піднято шістку. Лівим зовнішнім веденим став Ігор Ткаченко, правим – Іван Кірсанов. У червні «Витязі» вперше після півторарічної перерви знову демонстрували свою майстерність за кордоном: спочатку в австрійському місті Цельтвег, а потім у столиці Словаччини – Братиславі.

У вересні 1997 р. гурт відвідав із дружнім візитом Францію, де брала участь у святкуванні 55-річчя полку «Нормандія-Німан». А згодом льотчики на своїх літаках ескортували лайнер президента Франції Жака Ширака, який прибув з офіційним візитом до Росії.

Під час святкування 850-річчя Москви «Російські Вітязі» на чотирьох винищувачах з випущеними шасі та увімкненими фарами з'явилися у вечірньому небі над Воробйовими горами, де в цей момент розгорталося лазерне шоу Жана-Мішеля Жарра. Ефект був приголомшливий – такого шоу Москва за всю свою історію не бачила!

У листопаді 1998 р. група взяла участь у авіасалоні «Чжухай-98» у КНР. «Витязі» виступали у складі п'яти літаків, які пілотували Олександр Лічкун, Володимир Ковальський, Сергій Климов, Ігор Ткаченко та Іван Кірсанов. Навігаційні завдання при польоті міжнародними повітряними трасами вирішував старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергій Фомін.

У 1999-2000 pp. «Російські Вітязі» брали участь у численних показах у містах Росії, у тому числі група виступала на ювілейних урочистостях на честь 60-річчя Сизранського ВВАУЛ, а 11 червня 2000 року вперше показала свою майстерність у небі над Санкт-Петербургом.

Наприкінці 2000 р. відбувся повторний візит до Китаю. Тут свою «шістку» востаннє водив ветеран гурту Олександр Лічкун. На місця крайніх відомих до складу групи увійшли Віктор Ашмянський та Дмитро Хачковський. Із комплексом одиночного пілотажу виступав Ігор Ткаченко. Повернувшись до Кубинки, Лічкун вимкнув двигуни і покинув кабіну винищувача, передавши кермо влади групою енергійному підполковнику Сергію Климову. Ведена ним п'ятірка виступала на різних авіашоу, зокрема на МАКС-2001. Грандіозне свято в небі влаштували «Русские Витязи» над Волгою у червні цього року, під час урочистостей з нагоди 450-річчя добровільного входження Чувашії у складі Росії.

У травні 2002 р. важка хвороба забрала життя прекрасної людини та командира гв. полковника Сергія Миколайовича Клімова. Групу очолив Ігор Ткаченко. Тоді у групі залишилося лише троє підготовлених льотчиків: Іван Кірсанов, Ігор Ткаченко та Дмитро Хачковський. Зусиллями цих пілотів уже до кінця року літав новий «ромб», до складу якого увійшли Ігор Шпак та Олег Ряполов. 10 грудня вони виконали перший показ над Кубинкою для делегації із США, а із програмою одиночного пілотажу виступив начальник центру Анатолій Омельченко.

У вересні на гідроавіасалоні «Геленджик-2002» виступила пара Ткаченко-Хачковський з комплексом синхронного та зустрічного пілотажу. У квітні 2003 р. Омельченко, Ткаченко, Хачковський, Шпак та Ряполов виконали практичне переучування на літак Су-35.

До 65-річчя утворення 237 гвардійського Центру показу авіаційної техніки імені Кожедуба, у березні 2003 р. четвірка «Російських Вітязів» спільно з пілотажною групою «Стрижі» виконала політ у єдиному строю у складі десяти літаків. 12 червня 2003 р. у День незалежності Росії "десятка" пройшла над Червоною площею. У кабінах літаків того дня були Микола Дятел, Геннадій Авраменко, Михайло Логінов, Віктор Селютін, Вадим Шмигельський, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Ігор Ткаченко, Дмитро Хачковський та Олег Ряполов. Після цього "ромб" "Вітязей" успішно виступив на першому Міжнародному військово-морському салоні в Санкт-Петербурзі.

На МАКС-2003 пілотажна група "Російські Вітязі" знову виступила у складі шести літаків. Як зовнішніх відомих до складу групи увійшли Олег Єрофєєв та Андрій Алексєєв. У 2004 р. до комплексу показів було включено спільний політ пілотажних груп «Російські Вітязі» та «Стрижі» у складі дев'яти літаків (5 Су-27 та 4 МіГ-29) у строю «ромб» з виконанням повного комплексу фігур вищого пілотажу, провідний – Ігор Ткаченко. Цей факт сам собою став світовим рекордом в історії авіації.

Цього ж року група успішно виступила на кількох авіашоу, у тому числі на «Фестивалі пілотажних груп» у Жуковському, на авіашоу «Аси Другої світової війни» у Моніно та вже втретє на гідроавіасалоні у Геленджику.

У січні 2005 р. група вперше здійснила візит на Аравійський півострів до Об'єднаних Арабських Еміратів для участі в авіашоу «Аль Ейн-2005». 9 травня 2005 р., на ознаменування 60-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні, «Російські Вітязі» спільно з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків виконали історичний проліт над Червоною площею. А за кілька днів група перебазувалася на півострів Таймир до міста Дудинка, де вперше виконала повітряний показ за полярним колом.

Влітку того ж року група продемонструвала свій пілотаж у містах Санкт-Петербург та Казань, а у містах Череповець та Вологда нею було виконано покази на відстані 800 кілометрів від аеродрому базування без посадки. У серпні «Вітязі» знову взяли участь в авіашоу «Аси Другої світової війни» та традиційно виступили на авіасалоні МАКС-2005.

Восени група вилетіла до Заполяр'я на півострів Ямал у місто Салехард, після чого виступила в Ахтубінську на честь 85-річчя 929 ГЛІЦ, де майстерність «Російських Вітязів» оцінювали справжні професіонали – льотчики-випробувачі.

19 жовтня 2005 р. командиром пілотажної групи стає Ігор Шпак. На початку 2006 р. відбувся візит до ОАЕ, де в небі над Аравійською пустелею «Витязі» посіли перше місце у класі групового пілотажу на реактивних літаках, з честю продемонструвавши льотну майстерність та найвищі якості Су-27. Гурт виступив із новою програмою, до якої увійшли групові обертання навколо поздовжньої осі в пілотажному порядку «Клин», подвійний бойовий розворот, «вухо» та «бочка». Льотчики були нагороджені золотими медалями FAI (Міжнародна авіаційна федерація).

Цього ж року у березні та листопаді відбулися візити до Китайської Народної Республіки, де «Російські Вітязі» відкривали «Рік Росії в Китаї» та брали участь у Міжнародному авіакосмічному салоні «Чжухай-2006».

5 квітня 2006 р. АГВП "Російські Вітязі" відзначила своє 15-річчя грандіозним повітряним показом на рідному аеродромі. Наприкінці квітня республіка Білорусь зустрічала «Вітязей» на ювілеї авіабази у місті Барановичі. Того ж року вищий пілотаж був продемонстрований у небі над Хабаровськом та на гідроавіасалоні в Геленджику, на відкритті якого група літала у складі шести літаків. Лівим зовнішнім веденим був підготовлений Віталій Мельник.

Продовжуючи славні традиції повітряних парадів над Червоною Площею, 9 травня 2007 р. знову виконано проліт у спільному строю з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків.

Визначною подією в історії пілотажної групи став МАКС-2007. Тоді, у серпні 2007 р., вперше в історії світової авіації була виконана горизонтальна «бочка» у складі групи з дев'яти бойових літаків, названа завдяки своїм обрисам і унікальності «кубінським діамантом». Склад «діаманта» з 2004 р. залишався постійним. Літаки пілотували Ігор Ткаченко, Микола Дятел, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Олег Єрофєєв, Андрій Алексєєв, Геннадій Авраменко, Віктор Селютін та Олег Ряполов.

У 2007 р. група провела ще чимало показових виступів у містах Росії. Це були Ростов-на-Дону та Пушкін влітку, Сургут та Ханти-Мансійськ у вересні. На святкуванні 95-річчя ВПС Росії «Витязі» продемонстрували свою майстерність у небі над Моніно, а кількома місяцями раніше гул кубинської «шістки» розривав небо над Санкт-Петербургом.

70-річчя 237-го ЦПАТ «Російські Вітязі» спільно зі «Стрижами» відзначили 22 березня 2008 р. у небі над рідною Кубинкою. У ході спільного виступу було виконано «бочку» «дев'яткою» у новому складі. 9 травня 2008 р. повітряна частина Параду Перемоги, що стала вже традиційною, завершилася незабутнім прольотом «кубинського діаманта» над Червоною Площею. 28 травня 2008 р. змінився командир пілотажної групи, ним став гвардії підполковник Андрій Алексєєв, правий відомий у строю «Російських Вітязів».

Через місяць, 12 червня того ж року, «п'ятірка» «Російських Вітязів» виконала показові польоти в Саранську та Пензі, польоти виконувались з базового аеродрому Кубинка. 20 червня 2008 р. «Витязі» виступили у фінському місті Каухава на авіаційному шоу «Опівнічне сонце». Польоти виконувались у сутінках, за умов «білої ночі». Наприкінці червня склад групи збільшився. Програму пілотажної підготовки пройшов підполковник Олександр Богдан.

Група в повному складі розпочала підготовку відразу до кількох серйозних виступів 2009 р. Першим з них став проліт над Червоною Площею 9 травня, що так вподобав росіян. Пролітаючи над серцем Москви провідний льотчик «Російських Вітязів» гвардії полковник Ігор Ткаченко привітав усіх ветеранів зі святом Великої Перемоги прямо з кабіни свого винищувача.

А 24 червня гурт знову відлетів у Санкт-Петербург, де спільно з льотчиками з пілотажної групи «Стрижі» виступив на Міжнародному військово-морському салоні. 11 липня 2009 р. змішаний «ромб» із двох Су-27 «Російських Вітязів» та двох МіГ-29 «Стрижів» відкрив у Тверській області рок-фестиваль «Нашествие».

До найголовнішої авіаційної події року – МАКС-2009 – залишалося півтора місяці. Льотчики групи робили тренувальні польоти майже щодня. Два дні залишалося до відкриття МАКСу, «четвірка» «Вітязей» пішла на тренувальний політ над точкою показу до Жуковського. Саме на цьому тренуванні сталося непоправне лихо, трагічно загинув командир 237 ЦПАТ, провідний льотчик «Російських Вітязів» Ігор Ткаченко. Участь групи в авіасалоні обмежилася лише польотом «ромба» в заключний день проведення МАКСу, 23 серпня.

В абсолютній тиші «ромб» з'явився над аеродромом Жуковський і здійснив «проліт пам'яті» на честь загиблого Ігоря Ткаченка. Вигуки захоплення мужністю льотчиків та оплески на згадку про гвардію полковника Ткаченка перекрили того дня навіть гул «четвірки» Су-27. Указом Президента Росії № 966 від 22 серпня 2009 р. гвардії полковнику Ткаченка Ігорю Валентиновичу було надано звання Героя Російської Федерації посмертно.

У новий, 2010 р. пілотажну групу «Російські Вітязі» повів заступник загиблого Ігоря Ткаченка – гвардії полковник Ігор Шпак. Взимку відновилися тренувальні польоти, до складу групи приєднався гвардії підполковник Сергій Щеглов, який успішно пройшов програму пілотажної підготовки та зайняв місце лівого зовнішнього веденого у строю «Російських Вітязів».

У день 65-річчя Великої Перемоги, 9 травня 2010 р., кубинська «дев'ятка», яку веде Ігор Шпак, знову з'явилася в небі над Москвою. Через п'ять днів після Повітряного параду над Червоною Площею, 14 травня 2010 р., на честь 90-річчя Івана Микитовича Кожедуба льотчики пілотажних груп «Російські Витязі» та «Стрижі» влаштували грандіозне шоу в небі над авіабазою Кубинка. 10 липня того ж року «Витязі» та «Стрижі» знову виступили на відкритті рок-фестивалю «Нашествие».

А 4 вересня льотчики обох пілотажних груп вирушили до Волгограда для участі у святкуванні Дня міста та 100-річчя Качинського ВВАУЛ, випускниками якого є добра половина легендарної групи. Сезон показових польотів 2010 р. завершив виступ гурту у місті Ахтубінську на честь 90-річчя ГЛІЦ імені В.П. Чкалова.

2011 р. став роком 20-річчя від дня утворення пілотажної групи. 5 квітня на урочистостях з нагоди ювілею у Кубинці зібралися представники всіх поколінь «Вітязей», ветерани Центру показу авіаційної техніки та просто аматори авіації. Майстерність вищого пілотажу, показана льотчиками в небі, яскраво свідчила, що сьогоднішнє покоління не тільки дбайливо зберігає, а й збільшує традиції ескадрильї. З 16 по 21 серпня «Російські Вітязі» очолювані гвардії полковником Ігорем Шпаком виступили на Міжнародному авіакосмічному салоні «МАКС-2011», де у складній та насиченій льотній програмі демонстрували вищий одиночний та груповий пілотаж, показавши такі фігури, як зустрічна та синхронна. з переворотом, розпуск «Тюльпан» із чотирма «Дзвонами» одночасно.

Багаторічний досвід виступів пілотажної групи на міжнародній арені неодноразово доводив найвищий рівень майстерності особового складу.

В даний час "Російські витязі" продовжують виконувати груповий вищий пілотаж у складі дев'яти літаків спільно з групою "Стрижі". Самостійно група виконує вищий пілотаж у складі шести літаків, зустрічний пілотаж та одиночний вищий пілотаж на граничних режимах своїх бойових машин, не шкодуючи своїх фізичних сил, бо це льотчики легендарної групи, бо тут по-іншому не можна, бо небо – це їхнє стихія.

Колись, дивлячись у високе та блакитне небо, ще один хлопчик із завмиранням серця скаже: «Мамо, я теж хочу стати льотчиком!». І через якийсь час у цій історії з'явиться новий запис.

Організувати зустріч із командиром авіаційної групи вищого пілотажу «Російські витязі» гвардії підполковником Сергієм Щегловим нам допомогла компанія Hamilton — відомий виробник годинників в авіаційному стилі. Наше перше запитання командиру «Вітязей» — про те, як льотчики приходять до групи, як потрапляють до обраних.

Щеглов Сергій Володимирович, гвардії підполковник, командир групи вищого пілотажу "Російські витязі", льотчик 1 класу. Народився 16 серпня 1973 року у п. Дмитрівка Тамбовської області. 1995 року закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків ім. А.Ф. М'ясникова. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу, у Московському ВО. З 2007 року слугує на авіабазі «Кубінка». За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав 700 годин. Одружений. Виховує доньку та сина. Захоплюється автомобілями.

— Все просто, — відповідає наш співрозмовник. Ми відбираємо наших майбутніх пілотів з-поміж військових льотчиків, які проходять службу в стройових частинах ВПС Росії. Пілот повинен мати рівень не нижчий за 2 класи, хоча були випадки, коли і льотчики 3 класу успішно навчалися всьому необхідному. Зазвичай пілот з стройової частини висловлює в особистій бесіді з представниками нашої групи бажання літати у нас, після чого ми приймаємо рішення про те, чи варто цього пілота викликати на іспит. Якщо рішення позитивне, надсилаємо частину офіційну телеграму, і кандидат їде до нас екзаменуватися. Оцінюється і теоретична, і фізична підготовка та, звичайно ж, льотна майстерність. Одного разу ми кидали клич стройовими частинами — у вигляді телеграми-запрошення. На запрошення пілоти відгукувалися та приїжджали до нас на іспит.

Але хіба у «Російських витязів» такий дефіцит кадрів, що доводиться кидати клич?

Дефіциту, звичайно, немає, але є природне зменшення: одна-дві людини на рік йдуть у відставку, звільняючи місця талановитої молоді. Тоді ми запрошуємо нових пілотів. А від нас уже ніхто не йде, то й служать до виходу на пенсію.

«Російські витязі» часто виступають разом із «Стрижами». Ця група теж базується в Кубинці та виконує груповий та одиночний пілотаж на багатоцільових високоманеврених винищувачах.

Як іде навчання? Зараз популярна тема авіатренажерів — чи ви їх використовуєте?

Для освоєння польоту у пілотажному строю у тренажерах потреби немає. Візуальні оцінки, окомір, моторика - все це відпрацьовується в тренувальних польотах. Але ми займаємося і за іншими програмами, зокрема, за програмами бойового застосування, і там тренажери використовуються.

На виступах ваші літаки летять у строю, і відстань між машинами мінімальна. Це складно та небезпечно. Як ваші льотчики вчаться літати «впритул»?

Кожен льотчик, починаючи з перших польотів до училища, поступово еволюціонує. Спочатку його вчать польотам одиночним, потім — польоту в парі. У міру навчання у нього виробляється окомірне сприйняття літака ведучого, певна моторика, що дозволяє чітко реагувати зміну відстані і витримувати місце у строю. Коли льотчик приходить до нас, він спершу виконує польоти за курсом бойової підготовки. Потім приступає до програми пілотажної підготовки, спочатку в менш щільному ладі, зазвичай у трійці, де один ведучий і два ведені. У такому варіанті він освоює весь комплекс найвищого пілотажу на малій висоті. Потім те саме вивчається в строю типу «ромб», потім у п'ятірці, в шістці… І поступово набуваються навички, пілот діє точніше і вже «на автоматі» виконує відповідні дії кермами.

Відомо, що при пілотуванні в групі особливу проблему представляє супутній слід від літака, що летить попереду. Як ви справляєтеся із цією перешкодою?

Супутній слід має кілька складових. Перший — струмінь від двигуна, який досить швидко «розсмоктується». Друга - обурення, викликане безпосередньо самим літальним апаратом, і третя - найпотужніша - це перетікання повітря з нижньої частини крила на верхню. На кінцях крил повітря закручується в джгут, і два потоки йдуть назустріч один одному. Це найпотужніша перешкода, вона тривалий час залишається у повітрі. І чим більше перевантаження у літака, тим потужніший вихровий джгут він залишає за собою. Що робити в цьому випадку? Не потрапляти в цей струмінь. За нашими правилами ведений літак завжди летить нижче струменя ведучого. Але якщо група виконує віраж на форсажі — навіть за всіма правилами, — то на висновку ми потрапляємо у свій супутній струмінь. У цьому випадку літак трохи трусить, але його положення легко стабілізувати кермами. Якщо ж потрапити в супутній слід, підійшовши до іншого літака близько (під час пілотажу або повітряного бою), то винищувач може шпурнути убік як пушинку, хоч важить він десятки тонн. Це небезпечно – машина на кілька секунд втрачає керованість, і це може призвести до зіткнення із сусіднім апаратом.

Ваша пілотажна група літає Су-27. Розкажіть про особливості цього літака.

Су-27, як та інші винищувачі 4-го покоління, дозволяє повною мірою реалізувати підйомну силу крила. Машина виконана за інтегральною схемою, без чітко вираженого фюзеляжу: фюзеляж плавно переходить у крило і також бере участь у створенні підйомної сили. Але ця схема аеродинамічно малостійка. Її плюс у тому, що малостійкий літак не відбирає підйомну силу на балансування і більш маневрений. Мінус – таким апаратом складніше керувати, і тому на допомогу льотчику приходить комп'ютер у вигляді СДУ – системи дистанційного керування. Можна сказати, що планер Су-27 має унікальну аеродинаміку — на нього можна ставити нову авіоніку, нові двигуни, але сама конструкція дуже вдала і її чекає довге життя. Взагалі хороший літак — це компроміс. Наприклад, щоб винищувач був маневреним, він має бути міцним, якщо він повинен бути міцним, то йому слід бути легким, але мала вага може позначитися на міцності та негативно. Або візьмемо радіус дії. Для далекого польоту добре мати апарат малої ваги та більше палива. Але паливо та баки теж додають ваги. Суцільні протиріччя. Однак у конструкції Су-27 усі ці суперечливі фактори враховані у максимально гармонійному вигляді. Я вважаю, що це найкращий у світі винищувач.

Поодинокий пілотаж групи «Російські витязі»

Пілотажних груп, які виступають на бойових літаках, у світі не так багато. У чому особливість цих груп?

Справді, таких груп небагато. Є «Російські витязі» та «Стрижі» на МіГ-29 у нас, є американці Blue Angels та Thunderbirds, що літають на F/A-18 та F-16, є китайська група на J-10, є групи у Туреччині та Швейцарії на F-5 Tiger. Насамперед завдання таких груп, і нашого в тому числі — підтримати престиж країни, показати можливості національних ВПС. Якщо ж порівнювати пілотажну групу на бойових літаках і на навчально-тренувальних машинах, то пілотаж бойових апаратів більш енергійний, відразу видно, що ця техніка потужніша, енергоозброєніша, маневрена. Група на учбово-тренувальних літаках зазвичай показує якісь проходи, елементи перебудови. Бойові машини демонструють силовий пілотаж: тут граничні по тязі віражі, а радіуси петель чи розворотів менші, ніж у навчально-тренувальних літаків, хоч у тих і нижчих за швидкість. Зараз у світі за складністю фігур з нашими групами можуть зрівнятися лише американці. Китайці поки що до цього рівня не дотягують, але швидко еволюціонують.

Які фігури найвищого пілотажу ви вважаєте найскладнішими?

Усі фігури вищого пілотажу непрості, якщо їх треба виконати красиво, так, щоб це сподобалося глядачам, але найскладніші — ті, де реалізується найбільша тяга двигунів — віраж на форсажі, петля на форсажі. Досить важка у виконанні бочка, якщо літак летить у строю і потрібно виконати обертання не навколо своєї осі машини, а навколо формації, тобто навколо осі провідного літака.

Оскільки нашим проводжаним у штаб-квартиру «Російських витязів» у Кубинці стала компанія Hamilton, насамкінець захотілося запитати командира «Російських витязів» про роль годинника в житті авіатора.

Який же льотчик без годинника? — з посмішкою відповідає підполковник Щеглов. — Пілотам ВПС годинник покладено по штату і видається, але, зрозуміло, кожен має право сам вибирати, який саме годинник йому носити. У кабіні Су-27 на приладовій дошці індикація часу, звичайно, передбачена, хоча навіть у польоті часом буває зручніше поглянути на годинник, що на руці. Ну а взагалі кажучи, ми, льотчики, живемо не тільки в небі, а й на землі, і тут наручний годинник служить для пілота аксесуаром, що підкреслює його приналежність до нашої романтичної професії.

Багатоцільові винищувачі Су-27 пілотажної групи "Російські Витязі" та МіГ-29 пілотажної групи "Стрижі" / Фото: strizhi.ru, Олександр Мартинов

Авіаційні групи вищого пілотажу "Стрижі" та "Російські витязі", які цієї весни відзначать 25-річчя з моменту створення, отримають нові винищувачі. Про це журналістам повідомив головнокомандувач Повітряно-космічними силами (ВКС) Росії генерал-полковник Віктор Бондарєв.

"Цього року пілотажним групам "Стрижі" та "Російські витязі" виповнюється 25 років. Ресурс літаків, які експлуатуються в Центрі показу авіаційної техніки в Кубинці, добігає кінця, і ми зобов'язані вжити заходів, щоб у найближчому майбутньому поставити туди нові літаки" , - сказав він.

Головком зазначив, що пілоти вже переучуються на різні типи нової авіатехніки, але на які саме літаки вони "пересядуть" - поки що не відомо.

Авіагрупа "Російські витязі" створена 5 квітня 1991 року і є єдиною у світі, що літає на важких стройових винищувачах. "Стрижі" були сформовані 6 травня 1991-го та літають на легких винищувачах МіГ-29, повідомляє ТАРС.

Довідкова інформація

"Російські Витязі"! Хто не знає їх зараз? Хто не спрямовує свій погляд у небо, почувши наростаючий гомін їх потужних бойових машин? Скільки хлопчаків мріє бути схожими на цих сильних духом, відважних та мужніх льотчиків?

Це зараз, 2016 року, їх знає весь світ. А тоді, далекого 1991 року їхнє ім'я прозвучало вперше. Та й то не одразу. Створення першої авіаційної групи вищого пілотажу відбулося ще у травні 1989 року, коли на озброєння 1-ї авіаційної ескадрильї Центру показу авіаційної техніки надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки машин у строю «ромб». Ведучим першого «ромба» став Анатолій Арештов, лівим веденим – Олександр Дятлов, правим – Іван Кірсанов, хвостовим веденим – Володимир Букін. Маневрування групі давалося непросто. Розмір і маса літака, його інертність і, хоч як це дивно, його відмінна аеродинаміка були основними причинами, що викликали складності спільного пілотування в небі. І лише величезне бажання і завзятість російських льотчиків допомогли подолати всі проблеми.

Фото: russianknights.ru

Міцна асоціативна зв'язок з історичними витоками, російськими билинами, войовничим духом і неповторною мужністю образу склалася одночасно і не переривається протягом існування групи.

А вже 24 серпня 1991 року, буквально через чотири з половиною місяці, назва «Російські Вітязі» вперше пролунала за кордоном – на першому польському авіашоу у Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов. Цей візит став відправною точкою створення індивідуального іміджу «Вітязей». Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ «Сухого» на розробку єдиного дизайну та здійснення забарвлення всіх винищувачів групи.

Восени 1991 року "Російські Витязі" вже з'явилися в небі Англії. Басов, Дятлов, Ганичов, Букін, Баженов і Личкун на свіжорозмальованих Су-27 пройшли строєм над резиденцією королеви-матері в Шотландії, яка відразу й гідно оцінила грізний і чіткий блискучий лад крилатої шістки. Візит до Англії продовжили виступи гурту на аерошоу у Люкерсі та Фіннінглі, де «Вітязі» літали разом із британською ескадрильєю Red Arrows («Ред Ерроуз»).

Тієї ж осені на авіашоу в Празі «Російських Вітязів» представляли Володимир Гризлов та Ігор Ткаченко, які виступили у спарці Су-27УБ із програмою одиночного пілотажу. Ефект від виступу був настільки сильний, що американські льотчики на своїх F-15 просто відмовилися від виступу з побоювання «втратитися» на тлі росіян.

Фото: russianknights.ru

Зима пройшла у тренуваннях, а у червні 1992 року дві «спарки» «Вітязей» вирушили до американського Портленду на аерошоу «Фестиваль троянд». Групу представляли Баженов, Григор'єв, Басов та Лічкун. А буквально за місяць знову відбувся візит до США, на Аляску (аеродром Бредлі).

Насиченою подіями стала для гурту осінь 1992 року. На початку вересня на авіабазу до Кубинки прибула пілотажна група ВПС США Blue Angels («Блю Енджелс»). Разом із гостями льотчики виступили над своїм аеродромом, а потім показали яскраве шоу на честь Дня міста у небі над московським Тушиним. За тиждень «Витязі» виступили на 50-річчі знаменитого полку «Нормандія-Німан» у французькому Реймсі, де відбувся спільний пілотаж двох четвірок. У небо одночасно піднялися Баженов, Ковальський, Гречанов та Лічкун на своїх Су-27 та група на літаках F-1 Mirage («Міраж»).

Фото: russianknights.ru

Тоді ж відбулося знайомство російських льотчиків із французькою пілотажною групою «Патруль де Франс». На аеродромі міста Салон-де-Прованс «Російські Витязі» на Су-27 виконали спільний пілотаж з маленькими та легкими Alpha-Jet («Альфа-Джет»).

У квітні 1993 року пілотажників запросили до Голландії, де гурт виступив на аерошоу Королівських ВПС країни на авіабазі Леуварден.

У серпні того ж року на канадській авіабазі Ебботсфорд показові виступи «Російських Витязів» завершилися курйозом: канадські льотчики посперечалися з «Витязями» про те, що Су-27 як винищувач поступається їхньому літаку CF-18 «Хорнет». Суперечка вирішилася на очах двохсот тисяч глядачів - «Російські Вітязі» у тренувальному бою здобули незаперечну перемогу над хваленим «Хорнетом», довівши неперевершені якості своїх бойових машин.

У вересні гурт виступив на першому Міжнародному Аерокосмічному салоні МАКС-1993. Навіть низька хмарність не стала на заваді льотчикам-асам продемонструвати свою майстерність, виконуючи пілотаж на малих висотах.

11 вересня 1993 року група провела показовий пілотаж над містом Городець, де відбулося відкриття пам'ятника легендарному російському витязю XIII століття Олександру Невському.

У грудні "Витязі" знову вирушили на далекий тропічний острів Лангкаві для участі в авіасалоні LIMA'93. Маршрут перельоту пролягав через Ташкент, Делі, Калькутту, Яньгон. Глядачі та учасники авіашоу спостерігали показові виступи Володимира Баженова, Олександра Лічкуна, Володимира Гризлова, Бориса Григор'єва.

Сезон показових польотів 1994 року було відкрито пілотажною групою у травні. "Російські Вітязі" вирушили до Братислави для участі в аерошоу SIAD-94. Льотчик гурту капітан Ігор Ткаченко, який виступив над столицею Словаччини із програмою одиночного пілотажу, посів перше місце у своєму класі.

У червні російським пілотажникам аплодували глядачі, які зібралися на норвезькому аеродромі Гардемоен, де проходило національне аерошоу. Через місяць «Витязі» «шісткою» полетіли до бельгійського міста Остенде. Після участі в аерошоу дві «спарки», які пілотували Баженов та Климов, Лічкун та Сировий, ненадовго «відлучилися» до сусіднього Люксембургу, де взяли участь в авіашоу «Журні дель Ейр».

3 вересня, коли Москва відзначала День міста, «Російські Вітязі» протягом 42 хвилин викреслювали у небі над Поклонною горою найскладніші постаті найвищого пілотажу. Для пілотажу була відведена зона, що тягнеться на захід від меморіалу приблизно на 3 км.

24 жовтня того ж року «Російські Вітязі» брали участь у параді над Ашхабадом – Туркменістан святкував трирічні роковини своєї незалежності.

У жовтні льотчики гурту відновили давню традицію Кубинки — ескортування літаків відомих гостей. Цього разу вони супроводжували лайнер своєї доброї знайомої – королеви Англії Єлизавети ІІ.

9 травня 1995 року став знаменною датою у історії Росії, а й у історії пілотажної групи. Весь світ широко відзначав 50-річчя закінчення Другої світової війни, і цього святого дня, 9 травня, шістка «Російських Вітязів» вперше пройшла у складі величезної колони авіаційної техніки над Можайським шосе, Поклонною горою та Кутузовським проспектом.

По всьому світу виступи «Російських Вітязів» викликали оплески та захоплення глядачів. Так було і на черговому авіасалоні в Малайзії у грудні 1995 року. Ось тільки повернутися додому в Кубинку довелося не всім... 12 грудня три винищувачі «Російських Витязів» врізалися в приховану за непроглядним туманом гору. Це сталося під час заходу на посадку на аеродром Камрань для дозаправки. Загинули чотири льотчики «Російських Вітязів» — гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Олександр Сировий, Микола Гречанов та Микола Кордюков. Пілотів поховали на цвинтарі села Микільське поблизу Кубинки. У жовтні 1996 року на могилі загиблих «Російських Вітязів» було відкрито пам'ятник.

Для льотчиків настав важкий час. Найважче була моральна травма. Величезну підтримку своїм колегам надали льотчики пілотажної групи Red Arrows, запросивши «Вітязей» до себе на базу.

Лише у квітні 1996 року «Витязі» почали відпрацьовувати парний пілотаж, потім відновили «трійку» і, нарешті, склали «ромб», до якого увійшли Лічкун, Клімов, Ковальський та Букін. У цехах 430 АРЗ у Бикові перефарбували три «спарки» (№20, 24, 25) та «бойову» машину Су-27 (№15). Верх літаків став синім, унизу з'явився різкий перехід від білого до блакитного (з'явилася так звана «стріла» під кабіною), шкарпетки крила та стабілізатора знизу пофарбували у червоний колір. Імпортне обладнання та поліуретанові фарби привели досвідчені літаки до стану, близького «як з голочки».

Знову злітаний ромб на четвірці Су-27 у новому яскравому забарвленні вперше публічно показав груповий пілотаж у вересні того ж року на гідроавіасалоні «Геленджик-96». І нарешті, 1997 року в небо було піднято шістку. Лівим зовнішнім керованим став Ігор Ткаченко, правим — Іван Кірсанов.

Фото: russianknights.ru

Під час святкування 850-річчя Москви «Російські Вітязі» на чотирьох винищувачах з випущеними шасі та увімкненими фарами з'явилися у вечірньому небі над Воробйовими горами, де в цей момент розгорталося лазерне шоу Жана-Мішеля Жарра. Ефект був приголомшливий - такого шоу Москва за всю свою історію не бачила!

У листопаді 1998 року група взяла участь у авіасалоні «Чжухай-98» у КНР. «Витязі» виступали у складі п'яти літаків, які пілотували Олександр Лічкун, Володимир Ковальський, Сергій Климов, Ігор Ткаченко та Іван Кірсанов. Навігаційні завдання при польоті міжнародними повітряними трасами вирішував старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергій Фомін.

У 1999-2000 роках «Російські Вітязі» брали участь у численних показах у містах Росії, у тому числі група виступала на ювілейних урочистостях на честь 60-річчя Сизранського ВВАУЛ, а 11 червня 2000 року вперше показала свою майстерність у небі над північною столицею.

Фото: russianknights.ru

Грандіозне свято в небі влаштували «Русские Витязи» над Волгою у червні цього року, під час урочистостей з нагоди 450-річчя добровільного входження Чувашії у складі Росії.

У травні 2002 року важка хвороба забрала життя прекрасної людини та командира гв. полковника Сергія Миколайовича Клімова. Групу очолив Ігор Ткаченко. Тоді у групі залишилося лише троє підготовлених льотчиків: Іван Кірсанов, Ігор Ткаченко та Дмитро Хачковський. Зусиллями цих пілотів уже до кінця року літав новий «ромб», до складу якого увійшли Ігор Шпак та Олег Ряполов. 10 грудня вони виконали перший показ над Кубинкою для делегації із США, а із програмою одиночного пілотажу виступив начальник центру Анатолій Омельченко.

У вересні на гідроавіасалоні «Геленджик-2002» виступила пара Ткаченко-Хачковський з комплексом синхронного та зустрічного пілотажу.

У квітні 2003 року Омельченко, Ткаченко, Хачковський, Шпак та Ряполов виконали практичне переучування літаками Су-35.

До 65-річчя утворення 237 гвардійського Центру показу авіаційної техніки імені Кожедуба, у березні 2003 року четвірка «Російських Вітязів» спільно з пілотажною групою «Стрижі» виконала політ у єдиному строю у складі десяти літаків.

12 червня 2003 року в День незалежності Росії "десятка" пройшла над Червоною площею. У кабінах літаків того дня були Микола Дятел, Геннадій Авраменко, Михайло Логінов, Віктор Селютін, Вадим Шмигельський, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Ігор Ткаченко, Дмитро Хачковський та Олег Ряполов. Після цього "ромб" "Вітязей" успішно виступив на першому Міжнародному військово-морському салоні в Санкт-Петербурзі.

На МАКС-2003 пілотажна група "Російські Вітязі" знову виступила у складі шести літаків. Як зовнішніх відомих до складу групи увійшли Олег Єрофєєв та Андрій Алексєєв.

Фото: russianknights.ru

Цього ж року група успішно виступила на кількох авіашоу, у тому числі на «Фестивалі пілотажних груп» у Жуковському, на авіашоу «Аси Другої світової війни» у Моніно та вже втретє на гідроавіасалоні у Геленджику.

У січні 2005 року група вперше здійснила візит на Аравійський півострів до Об'єднаних Арабських Еміратів для участі в авіашоу «Аль Ейн-2005».

9 травня 2005 року, на ознаменування 60-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні, «Російські Вітязі» спільно з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків виконали історичний проліт над Червоною площею.

А за кілька днів група перебазувалася на півострів Таймир до міста Дудинка, де вперше виконала повітряний показ за полярним колом.

Влітку того ж року група продемонструвала свій пілотаж у містах Санкт-Петербург та Казань, а у містах Череповець та Вологда нею було виконано покази на відстані 800 кілометрів від аеродрому базування без посадки.

У серпні «Вітязі» знову взяли участь в авіашоу «Аси Другої світової війни» та традиційно виступили на авіасалоні МАКС-2005.

Восени група вилетіла до Заполяр'я на півострів Ямал у місто Салехард, після чого виступила в Ахтубінську на честь 85-річчя 929 ГЛІЦ, де майстерність «Російських Вітязів» оцінювали справжні професіонали — льотчики-випробувачі.

На початку 2006 року відбувся візит до ОАЕ, де в небі над Аравійською пустелею «Витязі» посіли перше місце у класі групового пілотажу на реактивних літаках, з честю продемонструвавши льотну майстерність та найвищі якості Су-27. Гурт виступив із новою програмою, до якої увійшли групові обертання навколо поздовжньої осі в пілотажному порядку «Клин», подвійний бойовий розворот, «вухо» та «бочка». Льотчики були нагороджені золотими медалями FAI (Міжнародна авіаційна федерація).

Фото: russianknights.ru

5 квітня 2006 року АГВП "Російські Вітязі" відзначила своє 15-річчя грандіозним повітряним показом на рідному аеродромі.

Наприкінці квітня республіка Білорусь зустрічала «Вітязей» на ювілеї авіабази у місті Барановичі. Того ж року вищий пілотаж був продемонстрований у небі над Хабаровськом та на гідроавіасалоні в Геленджику, на відкритті якого група літала у складі шести літаків. Лівим зовнішнім веденим був підготовлений Віталій Мельник.

Продовжуючи славні традиції повітряних парадів над Червоною Площею, 9 травня 2007 року знову виконано проліт у спільному строю з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків.

Визначною подією в історії пілотажної групи став МАКС-2007. Тоді, у серпні 2007 року, вперше в історії світової авіації була виконана горизонтальна «бочка» у складі групи з дев'яти бойових літаків, названа завдяки своїм обрисам та унікальності «кубінським діамантом». Склад «діаманта» з 2004 року залишався незмінним. Літаки пілотували Ігор Ткаченко, Микола Дятел, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Олег Єрофєєв, Андрій Алексєєв, Геннадій Авраменко, Віктор Селютін та Олег Ряполов.

2007 року група провела ще чимало показових виступів у містах Росії. Це були Ростов-на-Дону та Пушкін влітку, Сургут та Ханти-Мансійськ у вересні.

На святкуванні 95-річчя ВПС Росії «Витязі» продемонстрували свою майстерність у небі над Моніно, а кількома місяцями раніше гул кубинської «шістки» розривав небо над Санкт-Петербургом.

70-річчя 237-го ЦПАТ «Російські Вітязі» спільно зі «Стрижами» відзначили 22 березня 2008 року у небі над рідною Кубинкою. У ході спільного виступу було виконано «бочку» «дев'яткою» у новому складі.

9 травня 2008 року повітряна частина Параду Перемоги, що стала вже традиційною, завершилася незабутнім прольотом «кубинського діаманта» над Червоною Площею.

28 травня 2008 року змінився командир пілотажної групи, ним став гвардії підполковник Андрій Алексєєв, правий відомий у строю «Російських Вітязів».

Через місяць, 12 червня того ж року, «п'ятірка» «Російських Вітязів» виконала показові польоти в Саранську та Пензі, польоти виконувались з базового аеродрому Кубинка. 20 червня 2008 року «Витязі» виступили у фінському місті Каухава на авіаційному шоу «Опівнічне сонце». Польоти виконувались у сутінках, за умов «білої ночі».

Наприкінці червня склад групи збільшився. Програму пілотажної підготовки пройшов підполковник Олександр Богдан.

Гурт у повному складі розпочав підготовку одразу до кількох серйозних виступів 2009 року. Першим з них став проліт над Червоною Площею 9 травня, який так полюбився росіянам. Пролітаючи над серцем Москви провідний льотчик «Російських Вітязів» гвардії полковник Ігор Ткаченко привітав усіх ветеранів зі святом Великої Перемоги прямо з кабіни свого винищувача.

А 24 червня гурт знову відлетів у Санкт-Петербург, де спільно з льотчиками з пілотажної групи «Стрижі» виступив на Міжнародному військово-морському салоні.

11 липня 2009 року змішаний «ромб» із двох Су-27 «Російських Вітязів» та двох МіГ-29 «Стрижів» відкрив у Тверській області рок-фестиваль «Нашествие».

До найголовнішої авіаційної події року – МАКС-2009 – залишалося півтора місяці. Льотчики групи робили тренувальні польоти майже щодня.

Два дні залишалося до відкриття МАКСу, «четвірка» «Вітязей» пішла на тренувальний політ над точкою показу до Жуковського. Саме на цьому тренуванні сталося непоправне лихо, трагічно загинув командир 237 ЦПАТ, провідний льотчик «Російських Вітязів» Ігор Ткаченко. Участь групи в авіасалоні обмежилася тоді лише польотом ромба в останній день проведення МАКСу, 23 серпня.

В абсолютній тиші «ромб» з'явився над аеродромом Жуковський і здійснив «проліт пам'яті» на честь загиблого Ігоря Ткаченка. Вигуки захоплення мужністю льотчиків та оплески на згадку про гвардію полковника Ткаченка перекрили того дня навіть гул «четвірки» Су-27.

Указом Президента Росії №966 від 22 серпня 2009 року гвардії полковнику Ткаченка Ігорю Валентиновичу було надано звання Героя Російської Федерації посмертно.

У новий 2010 рік пілотажну групу «Російські Вітязі» повів заступник загиблого Ігоря Ткаченка – гвардії полковник Ігор Шпак.

Взимку відновилися тренувальні польоти, до складу групи приєднався гвардії підполковник Сергій Щеглов, який успішно пройшов програму пілотажної підготовки та зайняв місце лівого зовнішнього веденого у строю «Російських Вітязів».

У день 65-річчя Великої Перемоги, 9 травня 2010 року, кубинська «дев'ятка», яку веде Ігор Шпак, знову з'явилася в небі над Москвою.

Через п'ять днів після Повітряного параду над Червоною Площею, 14 травня 2010 року, на честь 90-річчя Івана Микитовича Кожедуба льотчики пілотажних гуртів «Російські Витязі» та «Стрижі» влаштували грандіозне шоу у небі над авіабазою Кубинка.

10 липня того ж року «Витязі» та «Стрижі» знову виступили на відкритті рок-фестивалю «Нашествие».

А 4 вересня льотчики обох пілотажних груп вирушили до Волгограда для участі у святкуванні Дня міста та 100-річчя Качинського ВВАУЛ, випускниками якого є добра половина легендарної групи.

Сезон показових польотів 2010 року завершив виступ гурту у місті Ахтубінськ на честь 90-річчя ГЛІЦ імені В.П.Чкалова.

У 2011-2012 роках гурт працював над новою програмою, інтенсивно займався бойовою підготовкою та навчанням поповнення, влаштував видовищний виступ на своє 20-річчя, виконав традиційні демонстраційні польоти на МАКС. У січні 2012 року відбувся візит до Бахрейну, у серпні, після грандіозного святкування 100-річчя ВПС Росії — історичний політ підполковника Алексєєва з двома «Рафалями» ВПС Франції на місця бойової слави полку «Нормандія-Німан»; після шестирічної перерви відбувся черговий візит до КНР.

Фото: russianknights.ru

2014 почався з виступу на авіашоу BIAS-2014 в королівстві Бахрейн, продовжився відрядженнями в Читу і Новосибірськ. В даний час авіаційна група «Російські Вітязі» продовжує добрі традиції російської школи вищого пілотажу, беручи участь у різноманітних заходах як на території Росії, так і за кордоном. Також чималу роль відіграє бойова підготовка. У проміжках між відрядженнями льотчики відточують майстерність у навчальних повітряних боях, виконують польоти на бомбометання та стрілянину за наземними цілями, навчають молодий льотний склад. Особовий склад групи не зупиняється на досягнутому та продовжує писати історію вітчизняної авіації.

Колись, дивлячись у високе та блакитне небо, ще один хлопчик із завмиранням серця скаже: «Мамо, я теж хочу стати льотчиком!». І через якийсь час у цій історії з'явиться новий запис.

Технічна довідка

(за кодифікацією НАТО Fulcrum)радянський/російський багатоцільовий винищувач четвертого покоління, розроблений в Досвідченому конструкторському бюро (ОКБ) Мікояна та Гуревича (нині Відкрите акціонерне товариство "Російська літакобудівна корпорація "МіГ").

Винищувач призначений для знищення повітряних цілей, головним чином у межах радіолокаційного поля управління, а також для ураження наземних цілей із застосуванням некерованих засобів ураження в умовах візуальної видимості.

МіГ-29 ВПС Росії / Фото: ІА "ЗБРОЯ РОСІЇ", Сергій, Олександров

МіГ-29 являє собою одномісний винищувач, виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою з плавним сполученням низькорозташованого крила і фюзеляжу, що дає підвищені несучі властивості двома рознесеними двигунами і двокілевим вертикальним оперенням.

У конструкції використані алюмінієво-літієві сплави. Широко застосований вуглепластик, з використанням якого виконані поверхні керування. Крило має розвинені кореневі напливи, що забезпечують високі властивості на великих кутах атаки.

Літак оснащений двома високоефективними двоконтурними турбореактивними двигунами, що забезпечують стартову тягоозброєність більше одиниці, тобто тяга двигуна перевищує вагу літака. Це означає, що з працюючим двигуном винищувач може "стояти на хвості" і навіть набирати висоту з прискоренням.

Три проекції / Фото: samolet-mig-29.narod.ru

Тактико-технічні показники

На МіГ 29 вперше у світі була застосована комплексна система управління озброєнням на основі імпульсно доплерівської радіолокаційної станції (РЛС) Н019, квантової оптико локаційної станції КОЛС (комбінація оглядово стежить теплопеленгатора з лазерним далекоміром) і нашлемної системи цілеуказівки.

Роботою всіх цих систем, які вперше у світі об'єднані в єдиний комплекс, керують бортові електронні обчислювальні машини. На сьогоднішній день побудовано понад 1600 винищувачів МІГ 29 всіх модифікацій, з яких близько 800 поставлено на експорт. МиГ 29 постачався майже 30 країн світу.

ТАСС-ДОСЬЄ / Валерій Корнєєв /. 9 червня фронтовий винищувач Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" ВКС Росії зазнав аварії

5 квітня 2016 р. виповнилося 25 років з дня формування авіаційної групи вищого пілотажу "Російські витязі" ВПС (з 1 серпня 2015 року – у складі Повітряно-космічних сил, ВКС) Росії.

Група "Російські витязі" була сформована 5 квітня 1991 року з льотчиків 1-ї ескадрильї 237-го гвардійського Проскурівського змішаного авіаполку 16-ї повітряної Червонопрапорної армії ВПС СРСР (нині - 237-й гвардійський Проскурівський Червонознам'яний орденів імені І. Н. Кожедуба, 237 р. ЦПАТ, авіабаза Кубинка, Московська обл.).

"Агентство "Воєнінформ" МО РФ"

237-й авіаполк з 1967 року спеціалізувався на демонстраціях авіатехніки та вищому пілотажі, з травня 1989 року пілоти полку опановували фронтові винищувачі Су-27. Назва авіагрупи була обрана на пропозицію льотчика Миколи Гречанова. У різні роки до складу групи входив 31 військовий пілот.

В даний час група використовує чотири винищувачі Су-27П (модифікація для повітряних сил ППО) та два Су-27УБ (навчальна двомісна модифікація). Програми показових польотів включають груповий вищий пілотаж чотирьох та шести літаків; синхронний, зустрічний пілотаж двох літаків, а також одиночний вищий пілотаж.

Історія виступів гурту

Перший виступ "Російських витязів" відбувся 24 серпня 1991 року на авіашоу в Познані (Польща), де програму одиночного пілотажу продемонстрував командир групи Володимир Баженов. На початку осені того ж року в ОКБ Сухого створили єдине візуальне оформлення винищувачів групи у біло-синьо-червоних кольорах. Перші групові виступи "Вітязей" пройшли восени 1991 року на авіабазах ВПС Великобританії Люкерс і Фіннінглі, де російські Су-27 літали разом із британською пілотажною групою Red Arrows (англ. "червоні стріли").

З 1991 року "Російські витязі" регулярно беруть участь у показах авіаційної майстерності на авіашоу в російських містах і за кордоном - у Чехії (1991), Малайзії (1991, 1995, 2013), США (1992), Франції (1992, 1997) (1993), Канаді (1993), Словаччини (1994, 1996), Норвегії (1994), Люксембурзі (1994), Туркменії (1994), Австрії (1996), Китаї (1998, 2006, 2012), 0 ), Білорусії (2006), Фінляндії (2008), Бахрейні (2012, 2014), Індії (2013), Угорщини (2013) та ін.

Польоти винищувачів групи строєм у формі ромба, як окремо, так і у складі "Кубинського діаманта" (дев'ятки літаків спільно з МіГ-29 пілотажної групи "Стрижі", що також базується в Кубинці), - традиційний елемент програми Міжнародного авіаційно-космічного салону ( МАКС, Жуковський, Московська обл.), Парада Перемоги на Червоній площі у Москві, Міжнародного військово-морського салону у Санкт-Петербурзі.

"Витязі" брали участь у лазерному шоу Жан-Мішеля Жарра під час святкування 850-річчя Москви (1997), супроводжували авіалайнери британської королеви Єлизавети II та французького президента Жака Ширака під час їхніх візитів до Росії у 1994 та 1997 роках.

Катастрофи

За історію існування "Російських витязів" сталося три катастрофи, в яких гинули пілоти, що входили до групи.

12 грудня 1995 р.в ході перельоту з Малайзії до Росії після участі в міжнародному авіасалоні "Ліма-95" розбилися три винищувачі групи. Зіткнення з горою сталося під час заходу на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань. Причиною стала незадовільна організація польотів у складних метеоумовах. Загинули четверо льотчиків: гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Микола Гречанов, Микола Кордюков та Олександр Сировий.

Катастрофа стала першою втратою серед особового складу групи.

16 серпня 2009 р.поблизу аеродрому Раменське (Жуковський, Московська обл.) під час навчально-тренувального польоту в рамках підготовки до авіасалону "МАКС-2009" винищувачі Су-27 (бортовий номер "14 синій") та Су-27УБ (бортовий номер "18 синій") пілотажної групи зіткнулися в повітрі, один із них упав на котедж у дачному селищі. Загинув командир 237-го ЦПАТ Ігор Ткаченко, ще один із льотчиків отримав травму хребта. Також постраждали п'ять мешканців селища, де внаслідок катастрофи згоріли три житлові будинки. 22 серпня 2009 року указом президента РФ Дмитра Медведєва гвардії полковнику Ігорю Ткаченка було надано звання Героя Російської Федерації посмертно.

9 червня 2016 р.фронтовий винищувач Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" ВКС Росії зазнав аварії в районі села Муранове (Пушкінський район Московської обл.). Загинув пілот – майор Сергій Єрьоменко.

Майбутня зміна літаків

Планується, що протягом 2016 року пілоти "Російських витязів" пересядуть із важких стройових Су-27 на більш сучасні машини. У січні 2016 року головнокомандувач ВКС РФ генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомив журналістам, що рішення про те, на яких літаках "Витязі" виступатимуть у 2017 році, ухвалить міністр оборони РФ.

У березні провідний льотчик авіагрупи гвардії полковник Андрій Алексєєв розповів представникам ЗМІ, що командуванням поставлено завдання на переозброєння пілотажної групи, а льотчики та інженерно-технічний склад уже проходять програму перенавчання на новий тип літака. Що це за машина, поки що не повідомляється.

Основний склад авіагрупи

Андрій Алексєєв

Зам. командира 237-го Центру показу авіаційної техніки

Ведучий групи, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик-інструктор у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 1998 р. слугує на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, Міг-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 2100 годин. Вищим пілотажем займається з 2001 р. військовий льотчик-снайпер.

Сергій Щеглов

Командир авіагрупи "Російські витязі", підполковник

Лівий ведений

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 2007 р. слугує на авіабазі Кубинка. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 1300 годин. Військовий льотчик 1 класу.

Олександр Богдан

Правий ведений, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 2005 р. слугує на авіабазі Кубинка. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 1500 годин. Найвищим пілотажем займається з 2008 р. Військовий льотчик 1 класу.

Олег Єрофєєв

Хвостовий ведений, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 1997 р. слугує на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, Міг-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 2000 годин. Вищим пілотажем займається з 2001 р. Виконує польоти як ведучий, а також зовнішній, внутрішній і хвостовий ведений. Військовий льотчик-снайпер.

Володимир Кочетов

Лівий крайній ведений, капітан

У 2008 р. закінчив Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу у 611-му винищувальному авіаполку. З 2010 р. служить у Кубинці. За час проходження служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 670 годин. Найвищим пілотажем займається з 2012 р. Військовий льотчик 1 класу.

Сергій Єрьоменко

Правий крайній ведений, майор

У 2003 р. закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут. Проходив службу в 31-му винищувальному авіаполку. З 2010 р. служить у Кубинці. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 800 годин. Найвищим пілотажем займається з 2011 р. Військовий льотчик 1 класу.

Загинув 9 червня 2016 р. під час аварії літака Су-27 в районі села Муранове (Пушкінський район Московської обл.).